Bremsenwartung

Tips zur Bremsenwartung

Neben der speziellen Rekuperationsbremse durch den Motor (wartungsfrei) kommen bei Elektrofahrzeugen auch normale, mit Bremsen der Verbrennungsfahrzeuge baugleiche, Bremsysteme zu Einsatz, um auch bei einer Notbremsung ausreichende Verzögerungswerte zu realisieren. Am Vorderrad ist dies in der Regel eine hydraulische Scheibenbremse. Nur bei leichten Fahrzeugen mit niedriger Höchstgeschwindigkeit finden sich hier noch (seilzugbetätigte) Trommelbremsen. Schnellere Fahrzeuge mit hohem Gewicht haben auch am Hinterrad oft hydraulische Scheibenbremsen eingebaut. Da die Bremsleistung am Hinterrad prinzipbedingt geringer ist, werden dort vielfach auch Trommelbremsen eingesetzt, sofern ein starker Nabenmotor nicht den verfügbaren Bauraum komplett ausfüllt.

Wartungsarbeiten an einer hydraulisch betätigten Scheibenbremse: - Regelmäßig sollte im Schauglas der Griff-Armatur der Stand der Bremsflüssigleit "über Minimum" kontrolliert werden, da der Füllstand mit dem Belagverschleiß abnimmt. - regelmäßig sollte der Verschleißzustand der Bremsbeläge kontrolliert werden. Ist die Rille in der Belagfläche beim Blick in den Bremssattel nicht mehr erkennbar, steht die Erneuerung der Bremsbeläge / Bremsklötze an. - Die üblicherweise eingesetzte DOT4-Bremsflüssigkeit sollte spätestens alle vier Jahren erneuert werden, da sie mit der Zeit zuhnehmen Feuchtigkeit aufnimmt.

Wartungsarbeiten an einer per Seilzug betätigten Trommelbremse - hier sollte der Bremshebelweg immer so eingestellt werden, dass der Bremspunkt stimmt. - regelmäßig sollte der Verschleißzustand der Bremsbacken kontrolliert werden. Am Betätigungsarm, auf den der Bremszug wirkt, ist oft eine Pfeilmarkierung, dei (bei gezogener Bremse abzulesen) einer Verschleiß-Markierung auf dem Nabengehäuse nächer kommt, wenn die Bremsbacken mit der Zeit verschleißen.