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ich würde gleich wieder rückbauen ... das sind ja manche verbrenner mittlerweilen leiser

Das ist wirklich auf Energica Ego Niveau, aber ganz ohne geradverzahnte Zahraduntersetzung!

Werde bei Gelegenheit nochmals das genaue Fluchten der zwei Kettenräder überprüfen müssen, gleichzeitig den seitlichen Zahnverschleiß im Auge behalten.

Aber Zurückrüsten auf Zahnriemen kommt derzeit leider überhaupt nicht Frage, da ich auf Arbeit bis auf weiteres auf einem Parkplatz mit 30 Jahre alten Asphaltresten und UNMGENGEN von Steinen parken muss, und selbst Zuhause die Baustellen-LKW große Mengen an Steinen am Haus vorbei verteilen

Eigentlicher Zweck der heutigen Fahrt war nicht das Geräuschvideo, sondern mal wieder ein 0-100km/h Beschleunigungstest.
Wie beim ersten von 2019 mit voll geladenem Akku und schön warm, doch diesmal mit den fetteren Batterien, Seitenkoffern und Dropbars, aber dem viel kürzer übersetzten Zero Chain Kit.
Das Ergebnis überrascht etwas, wiegt doch die Karre jetzt einiges mehr als beim ersten Test, so dass die kürzere Übersetzung das Zusatzgewicht bis 70km/h nicht ganz kompensieren kann. Erst darüber überholt das Chain Kit den Zahnriemen aus leichteren Zeiten. Aber die Kurve würde sich über 120km/h wieder kreuzen, weil mit Chain Kit die Luft ausgeht. So sieht der Vergleich jetzt aus:

Eine 520-Kette hat einen Abstand von 15.88mm zwischen den Bolzen. Auf einem 12er-Ritzel ist das natürlich übel. Eine 420er hätte die gleiche Breite, aber 12.7 mm zwischen den Bolzen und kleinere Rollen. Eine 428er wäre auch noch ok, zumindest auf 14 Zähne habe ich bei meinem Verbrenner da keine Geräusche.
Von der Zugfestigkeit her sollte die 428 auch noch ausreichen (3000Kg).

MEroller hat geschrieben: ↑

So 26. Mai 2024, 20:28

Eigentlicher Zweck der heutigen Fahrt war nicht das Geräuschvideo

Du mußt wissen, was für Dich Sinn macht. Wenn die sichere Fahrt von A nach B der
Zweck der Übung ist - o.K. . Wenn Ankommen vor Fahrfreude steht, ist alles paletti.
Meines wäre es so überhaupt nicht - bin halt der schönwetter Genussfahrer, da passt
der Riemen besser... (...und selbst der könnte leiser sein ).

LG Jan...

PS: Immerhin bleibt ja noch die Emissions-Vermeidung vor Ort...

In Vorbereitung auf das 55-Zähne Kettenrad habe ich jetzt bei Kettenmax diese 110 Glieder D.I.D 520 ERVT Kette bestellt und geliefert bekommen, sowie das originale D.I.D KM500 R Ketten-Trenn- und Nietwerkzeug.

Die Ersatzkette hat dieselbe Länge wie meine aktuelle, denn die aktuelle werde ich dann kürzen auf die benötigte Länge mit dem 55-Zahn Kettenblatt. So habe ich notfalls eine Ersatzkette, wenn der Umbau auf das kleinere Kettenrad nicht realisierbar sein sollte, weil ein Maß vielleicht nicht passt, oder ein Dauerreiben des oberen Kettentrums auf dem Querbalken der Schwinge den Einsatz vereiteln sollte.

Und vorne geht kein größeres Ritzel?
Die Motorwelle hat doch eine 13er Verzahnung, bei den Verbrennern haben auch einige Herstelle solche Verzahnungen für die Ritzel.
Ich würde mal bei den Händlern oder im Zubehörshop z.B. Polo oder Louis nachfragen ob die was passendes haben.

Nein, vorn leider keine Chance auf ein größeres Ritzel: alles größere würde unten am Rahmen anstehen, und dann dreht sich nichts mehr. Nur wenn der Motor etwas höher montiert werden könnte, würde das gehen...
Die 520er Kette baut einfach WESENTLICH dicker als der Zahnriemen.

Während der ersten Beschleunigungsmessung hatte ich den Tacho mit 25 Bildern pro Sekunde aufgenommen, was die genaue Zuordnung von Zeit zu Tachoanzeige unscharf werden ließ. Daher habe ich das heute wiederholt, aber mit 100 Bildern pro Sekunde aufgenommen. Und auf einmal macht der Vergleich zur 6.5 Batterie und Zahnriemen vollständigen Sinn, denn mit der größeren Batteriekapa (und dem Mehrgewicht) wurde auch mehr maximaler Controllerstrom freigegeben. Somit scheint der Kettenumbau vom Stand weg schneller zu sein:

Seit ca. 2 Wochen wird der Kettenlauf zunehmend unruhiger, es ruckelt bei etwas mehr Fahrstrom, und man hört es rhythmisch leicht knacken und spürt das auch. Die Frequenz ist relativ langsam, was für das Kettenrad hinten oder eine lokale Kettenschwergängigkeit spricht.

Heute Nachmittag habe ich daher das Kettenrad hinten genau studiert, aber keinerlei Ungleichmäßigkeit in den Zähnen entdecken können, und sie sind an den Außen- und Innenseiten abwechselnd, ca. alle 3 Zähne, gleichmäßig an den Spitzen etwas blank gerubbelt, sprich das schwarze Eloxal ist weg. Auch im Kettenlauf ist überhaupt keine lokale Schwergängigkeit erkennbar.

Hatte irgendein kettenfahrernder Mitleser hier schon mal sowas, und hat einen Tipp, nach was ich konkret suchen könnte? Es fühlt sich einfach ungesund an, so dass mir unwohl wird, dass es irgendwann einen Schlag tut