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Re: Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)
Verfasst: Mo 7. Aug 2023, 11:05
von Afunker
MEroller hat geschrieben: ↑Mo 7. Aug 2023, 09:22
Das ganz Leerfahren war auch für mich das erste Mal, doch sollte man das mindestens einmal machen, um zu ermitteln, wie das Fahrzeug auf Weg dorthin reagiert. Aber dann sofort wieder aufladen ist natürlich Grundvoraussetzung
![Ausruf :!:](./images/smilies/icon_exclaim.gif)
Dann geht das ohne größere Schäden ab
Matthias, ja genau so sollte das jeder machen! Insbesondere die E-Auto Fahrer, vernachlässigen das
und beginnen gleich mal bei 70 % oder 30 % Akkustand mit dem Schnellladen.
Dann wundern die sich, warum nach X Jahren, der Akku sich nicht mehr richtig voll lädt bzw. die Reichweite sinkt...
Im offiziellen Handbuch meiner kommenden Evoke Urban Classic, steht beim Laden des Akku, genau das drin.
Ausserdem balancieren sich dann die Akkuzellen. (NMC wie LFP)
Re: Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)
Verfasst: Mo 7. Aug 2023, 11:13
von Stivikivi
derPhil hat geschrieben: ↑Mo 7. Aug 2023, 01:18
na denn Glückwunsch zum Platz #1!! (hab ich doch richtig verstanden?)
boah, was macht ihr da? ich würde doch freiwillig meinen Akku nie auf 'Null' entladen
Grüsse!
Null ist halt nicht null. Von daher
![Zwinkern ;)](./images/smilies/icon_e_wink.gif)
Re: Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)
Verfasst: Mo 7. Aug 2023, 13:34
von MEroller
Stivikivi hat geschrieben: ↑Mo 7. Aug 2023, 11:13
Null ist halt nicht null. Von daher
![Zwinkern ;)](./images/smilies/icon_e_wink.gif)
In der Tat entsprechen die 93V Mindestspannung pro Zelle kommode 3,321V. Bei den Farasis NMC Pouchzellen werden 2,0V als finale Entladungsspannung genannt, das wären dann nur noch 56V Gesamtspannung
![Erschüttert :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
2,5V ist eher die Norm für leere NMC Zellen.
100% sind bei Zero 116,2V, pro Zelle also 4,15V. Was laut Farasis 4,15 bis 4,20 sein dürften. D.h. oben rum gibt es kaum Puffer, nach unten aber einen massiven ...
Re: Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)
Verfasst: Mo 7. Aug 2023, 14:20
von Stivikivi
Darum sollte man ja auch selten auf 100% laden bzw wenn dann möglichst bd losfahren. Nach unten hin ist es gut das der Puffer so großzügig gewählt worden ist.
Bei NIU gibt es untenhin gar keinen Puffer 0% und ein paar Tage später und das Ding ist Tiefentladen.
Re: Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)
Verfasst: So 13. Aug 2023, 14:18
von der niederrheiner
Gerade wieder getestet. Die SR/S meldet 13Minuten zu früh das sie voll ist. Die Zeit die sie zum Runterfahren der Ladeleistung braucht, wird nicht berücksichtigt.
Wer danach seine Zeit plant, bekommt ein Problem. Also immer gut 13Minuten auf die Vorgabe draufschlagen.
P.S.: Jetzt ist der Algorithmus aber völlig durcheinander
Stephan
Re: Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)
Verfasst: Fr 22. Sep 2023, 18:05
von MEroller
Zurück zu meiner "ZF10.5" S: Gestern Nachmittag, als ich von der Arbeit wegfuhr, blinkte mich das rote Warndreieck in der Anzeige hektisch an, und der Powerbalken hüpfte auf und ab. Leider konnte ich die obere Anzeige nicht zu den Fehlern umschalten, aber die Kiste schien normal zu fahren, und so fuhr ich halt trotzdem los. Nach einigen km war der Spuk vorbei, und mein S brachte mich gut nach Hause, und nach einer Zwischenladepause Abends auch noch in die Stadt und zurück, ohne weitere Vorkommnisse.
Trotzdem habe ich heute jetzt erstmals versucht, mit der neuen Zero App die MBB und BMS Protokolle herunterzuladen, was doch gelang
Grund für das geflimmere des Warndreiecks: meine zwei Packs waren um sich geschlagene 3 Volt uneins
Code: Alles auswählen
07063 0 Module 01 CAN Link Up
07064 0 Module 01 serial: 17sg0418, vmod: 100.267V
07065 09/21/2023 16:30:30 Module 00 CAN Link Up
07066 09/21/2023 16:30:30 Module 00 serial: 19lb1000, vmod: 103.368V
Bin also erst mal mit dem 103,368V Akku losgefahren, mit dem roten gefunzele, da "diff 3056mV, Allowed diff 1181mV". 5 Minuten später dann waren die 3V abgeschmolzen, und Module 01 schaltete sich wieder zu:
Code: Alles auswählen
07083 09/21/2023 16:34:51 Module 01 vmod: 100.283 maxsys: 101.37 minsys: 100.283 diff: 1.087 vcap: 100.625 prechg: 100%
07084 09/21/2023 16:34:52 DEBUG: Module 01 Contactor is now Closed
WAS das verursacht hat geht leider nicht hervor aus dem MBB Log. Aber da muss ich noch etwas nachgraben...
Re: Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)
Verfasst: Sa 23. Sep 2023, 21:56
von Gearsen
Das ist ja eigentlich ganz gut programmiert, dass das BMS einzelne Module abschalten kann bis der Diff wieder passt. Und dich trotzdem fahren lässt.
Andere machen das wohl nur beim Laden, wenn überhaupt.
Re: Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)
Verfasst: Sa 23. Sep 2023, 23:04
von MEroller
Was mir halt Sorge bereitet: WAS ist der Grund, dass sich innerhalb eines Arbeitstags eine Spannungsdifferenz von über 3V bilden konnte zwischen den zwei Packs? Die Karre stand unter einem Dach, mit direkter Sonneneinstrahlung von der offenen Seite des Unterstands her nur in den späten Mittagsstunden, die Kiste war die ganze Zeit über komplett aus.
Das einzige mal, wo es eine noch größere Ladungsdiskrepanz gab, war nach dem Einbau des geringer geladenen PowerTanks. Als ich danach das Laden startete, hat sich zuerst nur dieser eingeschaltet und den kompletten Ladestrom genuckelt, bis er nach einiger Zeit das Spannungsniveau des ZF7.2 Hauptpacks erreicht hatte. Da machte sein Schütz kurz auf, Ladung unterbrochen, dann schalteten sich beide Schütze zu, und seitdem waren sie ein ungleiches Tandem, aber immer im Gleichschritt unterwegs. Bis zu diesem Zwischenfall
![Traurig :(](./images/smilies/icon_e_sad.gif)
Re: Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)
Verfasst: So 1. Okt 2023, 20:20
von MEroller
Habe soeben das MBB Log etwas näher studiert, speziell das Ende der Hinfahrt am 21.9.23. Im Gegensatz zu vorigen Fahrtenden, wo beide Module entweder beide 0,0V anzeigen, da schon abgeschaltet, oder eben mit derselben aktiven Spannung, wie hier:
Code: Alles auswählen
06905 09/20/2023 16:27:26 Sevcon Turned Off
06906 09/20/2023 16:27:26 Module 00 vmod: 99.862V, batt curr: 2A
06907 09/20/2023 16:27:26 Module 01 vmod: 99.886V, batt curr: 0A
war am Hinfahrtende Modul 1 schon abgeschaltet, während Modul 0 noch an war:
Code: Alles auswählen
07020 09/21/2023 05:30:11 Sevcon Turned Off
07021 09/21/2023 05:30:11 Module 00 vmod: 103.136V, batt curr: 0A
07022 09/21/2023 05:30:11 Module 01 vmod: 0V, batt curr: 0A
Wann genau Modul 1 vorher schon abgeschaltet hatte geht leider nicht hervor aus dem MBB Log...
Was mir noch weit mehr missfällt als dieser bislang einmalige Schluckauf von ungleichen Modulspannungen, sind neue Low Isolation Faults, die wieder auftauchen, bei furtztrockenem Wetter
Code: Alles auswählen
06938 09/20/2023 22:54:51 Low Chassis Isolation 99 KOhms to cell 4
Ist zwar nur die allererste Warnstufe, wahrscheinlich verbunden mit Fehler Nr. 20 BMS Isolation niedrig, aber letztes Mal, vor dem Isolationsableben vom ersten DC/DC-Wandler, war das auch der Anfang vom Ende. Also nicht mehr nur ABS Fehler, sondern auch wieder erste Anzeichen von verringerter HV Isolation, brauchen künftig wieder meine volle Aufmerksamkeit
![Traurig :(](./images/smilies/icon_e_sad.gif)
Re: Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)
Verfasst: So 1. Okt 2023, 23:35
von Stivikivi
Hoffe das ist jetzt nicht das Ende deiner Zero
![Traurig :(](./images/smilies/icon_e_sad.gif)