Elektroroller-Forum.de

Hallo Super Soco-Gang!

Gestern hat meine TC angefangen während des Fahrens Schub zu verlieren, die Parklampe im Display ging an.
Schnell hat sich der rote Notaus-Schalter als Übeltäter herausgestellt. Er scheint im gedrückten Zustand sehr wackelig zu sein und nur noch sporadisch das Signal an den Motor durchzulassen.
Die Frage wäre jetzt: Hat jemand schon mal ähnliche Erfahrungen mit diesem Problem gemacht? Lohnt es sich, die Schalteinheit aufzumachen oder sollte lieber gleich eine neue bestellt werden?

Die komplette Einheit inclusive Griff kostet neu 30-40€ je nach Händler... Ich würde ne neue holen. Ist fix getauscht und Du hast Ruhe. Die alte versuchen zu reparieren und als not Ersatzteilversorgung lagern.

Selbst bei meiner teuren Zero ist der Notaus-Schalter EXTREM knapp eingestellt. Schon nur der Hauch einer Berührung am AUS Ende unterbricht sofort den Kontakt. Ich benutzte ihn NIE, in der Hoffnung, dass er mir noch eine Weile den Kontakt sicherstellt.
Ich habe ihn bislang nur ein Mal wirklich gebrauchen können, als ich sie auf glattestem Schnee mit Eis drunter hinlegen musste: Da lag sie mit ihrem Gewicht auf dem Fahrgriff, der etwas aus der Leerlaufposition gedreht war, so dass das Hinterrad sich in der Luft drehte. Musste ziemlich im Schnee graben nach dem Kill-Switch, bis ich ihn gefunden hatte und dem Spuk ein Ende bereiten konnte. Ansonsten extrem unnötig, das Ding, und eine weitere potentielle Fehlerquelle

Dieser Schalter scheint wohl Pflicht für die Zulassung zu sein. Tesla hat den auch in den Autos. Ist ne Fehlerquelle mehr.... Klar... Aber kann wohl evtl. Auch Sinn machen, sollte ein Kurzschluss im Drehgriff sein und die Maschine würde bis der Akku leer ist vollgas geben... So ist die maschine halt schnell abschaltbar... Würde mit dem Powerknopf aber ja auch gegen... ???? Ja .... Seltsam...

Bei meinem Roller ist der Notausschalter nicht überflüssig, weil ich ihn auf Aus stellen muss, um den Tageskilometerzähler wieder auf Null zu stellen.

Danke für eure schnelle Antworten! Dann wird es wohl tatsächlich ein Austausch werden.

Ja, der Kill-Switch ist laut meinen Recherchen in den USA Pflicht. Er schafft in Verbindung mit Zündschloss und Seitenständersensor eine dreifache Absicherung.
Hier ne gute Erklärung, auch wenn der gute Herr sagt, dass auch bei häufiger Benutzung nichts kaputt gehen kann.
https://youtu.be/D0S4nMx_tbA

Ich hatte ihn tatsächlich verwendet, um beim Schieben nicht aus Versehen Gas zu geben. Dann muss ich wohl über den Hauptschalter gehen. Naja, wie die ganze Griffeinheit scheint das alles nicht so hochwertig zu sein.

Firefoxtc73 hat geschrieben: ↑

Do 5. Mär 2020, 18:50

Dieser Schalter scheint wohl Pflicht für die Zulassung zu sein. Tesla hat den auch in den Autos.

OT an:
Das musst Du mir mal genauer erklären. MEIN Model 3 hat nämlich absolut KEINEN Killswitch. Zumindest keinen, den man manuell ausknippsen kann. Es gibt eine Pyro-Sicherung, die im Crashfall und/oder bei Kurzschluss mit einem Knall die Batterie halbiert und somit nach außen spannungsfrei schaltet, aber das ist so weit von einem Killswitch entfernt wie ein Klingelschalter von einer Rakete
OT aus.

Ist halt bei Tesla Model 3 etwas umstädlich , weil man das Kabel abstecken muss ... Siehe Bild... Geht aber auch im Menü wenn es noch funktioniert. Aber darum gehts jetzt ja hier nicht. Sondern um die Soco

Ah, der High Voltage Interlock, kurz HVIL genannt. Gut zu wissen, dass ein ggf. zerschnittener Bogen ersetzbar ist, wobei dann normalerweise das Auto nicht mehr in einem fahrbereiten Zustand ist

Aber der rote Killswitch bei unseren elektrischen Zweirädern ist durchaus sehr vergleichbar in der Wirkung...

genau darauf wollte ich raus!