Test TC MAX
Verfasst: Fr 8. Mär 2019, 13:26
Hier ein realistischer Test der neuen Super Soco TC Max.
https://nexxdrive.fr/essai-super-soco-t ... abordable/
(Übersetzung aus dem Französischen)
Test der Super Soco TC MAX: Ein reizvolles und erschwingliches Elektro-Motorrad.
Die australische Marke Super Soco erweitert ihr Angebot an Elektro-Motorrädern mit einem in der 125er-Kategorie zugelassenen Modell, das für weniger als 4.500 € (ohne Umweltbonus) erhältlich ist. Wir haben eine Vorserienversion ausführlich getestet, noch vor ihrer Markteinführung Ende April 2019.
von Maxime Fontanier 19 Feb 2019
Unter der Leitung der australischen Gruppe Vmoto ist die Marke Super Soco auf die Produktion von rein elektrischen Mopeds und Rollern spezialisiert, die ab dem Alter von 14 Jahren auch ohne Führerschein zu fahren sind. Diese in China hergestellten Modelle sind in den großen asiatischen Städten erfolgreich und beginnen in Europa, insbesondere in Frankreich, ihren Durchbruch zu schaffen. Seit dem Import der ersten Modelle im Jahr 2017 hat die Marke Super Soco bereits 104 Vertriebspartner in Frankreich und hofft, im Jahr 2019 200 Vertriebspartner zu übertreffen. Der Importeur erwartet, dass er im Laufe des Jahres mindestens 4.500 Exemplare verkaufen wird, insbesondere dank der Markteinführung der Super Soco TC MAX im Frühjahr.
Die Super Soco TC MAX ist in der 125er-Kategorie zugelassen (begrenzt auf 11 kW) und kann mit einem Führerschein sowie 7 Stunden Fahrtraining gefahren werden. Der Hersteller gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h bei einer Reichweite von 110 km gemäß den chinesischen Zulassungsstandards an (bei 25°C mit einem 55 kg schweren Fahrer). Aber wie sieht es mit weniger als 10°C im Ballungsraum von Paris mit einem 72 kg Fahrer aus?
Wir konnten ein Vorserienmodell testen, das noch nicht die endgültigen technischen Anpassungen an die europäischen Vorschriften aufweist. Und selbst in dieser vorläufigen Variante hat uns diese Super Soco TC MAX angenehm überrascht.
ZUSAMMENFASSUNG
- Das momentan beste Preis-Leistungs-Verhältnis am Markt
- Ab 4499 Euro
WIR LIEBEN
Ihre attraktive Erscheinung und Verarbeitung
Ihren ordentlichen Fahrkomfort
Ihre entspannende Geschmeidigkeit und Zurückhaltung.
Ihre bemerkenswerte Agilität und Manövrierfähigkeit
Ihre praktische, austauschbare Batterie
Ihre kraftvolle Bremswirkung trotz des Fehlens von ABS
Ihren konkurrenzfähiger Preis und der 750€ Ökobonus
WIR LIEBEN NICHT
Ihre schwache Performance
Das sperrige externe Ladegerät
Ihre einfache Instrumentierung
FAZIT
Sehr gut verarbeitet, geschmeidig und bequem, bietet die Super Soco TC MAX im Moment das beste Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Elektromotorradmarkt. Ihre bemerkenswerte Reichweite und die leicht zu entnehmende Batterie machen das Modell zu einer echten City-Waffe. Hoffen wir, dass die europäische Version etwas mehr Power und mehr Reichweite bietet, um sich entspannter in die Vororte vorwagen zu können.
DATENBLATT
Bürstenloser Elektromotor
Dauer-Nennleistung 3 kW
Max. Spitzenleistung 5 kW
Max. Drehmoment 170 Nm
Gewicht mit Akku 93 kg
Batteriekapazität 3,2 kWh
Reichweite zwischen 60 und 90 km
6 Gründe, sich in die Super Soco TC MAX zu verlieben (oder auch nicht)
Ja, wegen ihrer sehr ansprechenden Erscheinung und der geringen Größe.
Wie viele moderne Konsumgüter wird die Super Soco in China hergestellt, wurde aber von internationalen Teams entworfen, unter anderem am Hauptsitz der VMoto-Gruppe in Perth, Australien. Und um den europäischen Markt zu erschließen, will Vmoto die höchsten Qualitätsstandards einhalten. Dies zeigt sich sofort an der Super Soco TC MAX, die eine Verarbeitung aufweist, die den besten heutigen 125er Verbrennern ebenbürtig ist.
Die Bremsschreiben sind aus geflochtenem Stahl, das Gestell und die Fußstütze aus Aluminium und die Kunststoffe sind gut abgestimmt. Selbst bei der Fahrt auf einer schlechten Straße ist kein einziges Klappergeräusch zu hören. Auch die Voll-LED-Beleuchtung trägt zum Wert dieses sehr eleganten Neo-Retro-Roadsters bei, der für zusätzliche 200 Euro mit Speichenfelgen aufgewertet werden kann. Dank ihrer schlanken Größe und ihres geringen Gewichts von 93 kg (inklusive Akku) ist die Super Soco TC MAX ein Genuss beim Manövrieren oder Parken. Muskulöse Arme sind nicht vonnöten, um sie zu wenden oder ihr Hinterrad wie bei einem Fahrrad anzuheben.
Ja, für ihr bequemes und sicheres Fahrwerk.
Im Gegensatz zu anderen Super Soco-Modellen befindet sich der Motor des TC MAX in der Rahmenmitte und nicht im Rad, was ihm eine bessere Gewichtsverteilung und damit eine hervorragende Balance verleiht. Es entlastet auch den hinteren Stoßdämpfer (mit einstellbarer Vorspannung), der Stöße gut absorbiert. An der Front funktioniert der kleine invertierte Gabeldämpfer bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten gut und taucht beim Bremsen nicht zu tief ein. Die Fahrposition ist etwas zu schräg nach vorne gebeugt, aber der gerade und relativ niedrige Lenker unseres Testmodells wird nur als Option für die französische Version angeboten. Serienmäßig gibt es einen erhöhten Lenker.
Große Fahrer über 1,80 m Körpergröße können jedoch durch die dekorativen Seitenflossen am Tank behindert werden, die an den Knien scheuern können. Der Beifahrer sollte auch nicht zu kräftig sein, um nicht wie eine Kröte gebogen sitzen zu müssen. Aber der Sattel bietet genügend Weichheit und der Komfort bleibt für ein kleines Bike sehr respektabel. Ohne ABS kann sich die Super Soco auf zwei Bremsscheiben mit einem Dreikolben-Bremssattel vorne und einem gut kalibrierten CBS verlassen. Das Abbremsen ist daher ein beißender und progressiver Vorgang, und das Motorrad bleibt auch im Notfall sicher und leicht zu kontrollieren.
Nein, für ihre begrenzte Leistung auf der Überholspur.
Obwohl die Super Soco TC MAX offiziell als 125 ccm Leichtkraftrad gilt, bleibt sie weit entfernt von der maximalen Leistung von 11 kW (oder 15 PS), die in dieser Kategorie erlaubt sind. Ihr kleiner bürstenloser Elektromotor liefert lediglich eine Dauerleistung von 3 kW, bei einer Spitzenleistung von 5 kW. Auch wenn der maximale Drehmomentwert von 170 Nm enorm und das Gewicht moderat sind, war die Leistung unseres Testmodells nicht überwältigend.
Sowohl beim Beschleunigen als auch beim Fahren war unsere Vorserien-Super Soco TC MAX eher wie ein 100 ccm Fahrzeug. Genug für die Stadt, aber etwas knapp auf der Autobahn, wo man auf dem Tacho kaum 105 km/h erreichen kann (oder 90 km/h auf dem GPS). Wenn der Wind oder die Steigung der Straße ungünstig sind, kann die Super Soco eine Höchstgeschwindigkeit von nur 80 km/h erreichen. Die europäische Version sollte jedoch von einer speziellen Finetuning profitieren, das auf die Optimierung der Leistung abzielt, auch wenn dies einen gewissen Reichweitenverlust impliziert.
Ja, für ihre bemerkenswerte Reichweite und ihre austauschbare Batterie.
Die Super Soco TC MAX verfügt über drei Fahrmodi. Modus 1 begrenzt die Geschwindigkeit auf 50 km/h, Modus 2 erlaubt 80 km/h und Modus 3 gibt die gesamte Leistung frei. Bei unserem Test zwischen Paris und seinen Vororten bei einer Temperatur zwischen 5 und 10° konnten wir mehrfach 60 km zurücklegen - gefahren nur in Modus 3 und auf mehr als der Hälfte unserer Strecken auf Schnellstraßen. Ein ehrenhaftes Ergebnis, das den Bedürfnissen vieler Stadtbewohner gerecht wird.
Der 3240 Wh-Akku (3,2 kWh) ist austauschbar und lässt sich problemlos im Büro, zu Hause oder bei Freunden aufladen. Er benötigt jedoch ziemliche Muskelkraft (18 kg, entsprechend zweier großer Wasserpacks) und braucht 4 bis 5 Stunden für eine zum "Volltanken" an einer herkömmlichen Steckdose mit 220 bis 240 V.
Nein, für das sperrige externe Ladegerät.
Während die austauschbare Batterie der Super Soco TC MAX sehr praktisch zum Aufladen in einer privaten Wohnung ist, erlaubt das Fehlen eines in das Motorrad integrierten Ladegeräts und eines externen Steckers vom Typ 1 oder 2 nicht, dass Sie Ihr Fahrzeug in einem öffentlichen Ladepunkt anschließen können. Es ist schwierig, das Motorrad während einer Fahrt in einem Bahnhof oder Flughafen aufzuladen, da jeder es abklemmen oder das am Kabel befestigte externe Ladegerät stehlen könnte. Auch wenn es möglich ist, dieses Ladegerät und sein Kabel unter dem falschen Tank über dem Akku zu verstauen, ist es bequemer, zwei davon (ca. 200 €) zu haben, um zu vermeiden, dass es jedes Mal verstaut werden muss und die Maschine auf dem Heimweg zur Arbeit schwerer wird.
Ja, wegen der unschlagbaren Anschaffungs- und Betriebskosten.
Mit einem Preis von 4.499 € mit Stab-Alufelgen und 4.699 € mit Speichenfelgen ist dieSuper Soco TC MAX erschwinglicher als die besseren 125 ccm Verbrennermodelle wie die Honda CB125R oder die Yamaha MT-125, die fast 5.000 € kosten. Letztere bleiben leistungsstärker, haben ein ABS und haben keine Reichweitenprobleme. Aber sie machen Lärm, stoßen umweltschädliche Gase aus, benötigen zwischen 3 und 4 l/100 km, erfordern Ölwechsel und die Wartung ihrer Antriebskette (Schmierung, Spannung, Austausch).
Darüber hinaus profitiert die Super Soco TC MAX von einem Ökobonus von 750 Euro, der mit regionalen Förderungen kombiniert werden kann. Selbstständige Unternehmer im Pariser Großraum können beispielsweise einen Zuschuss von 1.500 € erhalten, wenn sie vor dem Kauf des Fahrzeugs einen Antrag einreichen.
https://nexxdrive.fr/essai-super-soco-t ... abordable/
(Übersetzung aus dem Französischen)
Test der Super Soco TC MAX: Ein reizvolles und erschwingliches Elektro-Motorrad.
Die australische Marke Super Soco erweitert ihr Angebot an Elektro-Motorrädern mit einem in der 125er-Kategorie zugelassenen Modell, das für weniger als 4.500 € (ohne Umweltbonus) erhältlich ist. Wir haben eine Vorserienversion ausführlich getestet, noch vor ihrer Markteinführung Ende April 2019.
von Maxime Fontanier 19 Feb 2019
Unter der Leitung der australischen Gruppe Vmoto ist die Marke Super Soco auf die Produktion von rein elektrischen Mopeds und Rollern spezialisiert, die ab dem Alter von 14 Jahren auch ohne Führerschein zu fahren sind. Diese in China hergestellten Modelle sind in den großen asiatischen Städten erfolgreich und beginnen in Europa, insbesondere in Frankreich, ihren Durchbruch zu schaffen. Seit dem Import der ersten Modelle im Jahr 2017 hat die Marke Super Soco bereits 104 Vertriebspartner in Frankreich und hofft, im Jahr 2019 200 Vertriebspartner zu übertreffen. Der Importeur erwartet, dass er im Laufe des Jahres mindestens 4.500 Exemplare verkaufen wird, insbesondere dank der Markteinführung der Super Soco TC MAX im Frühjahr.
Die Super Soco TC MAX ist in der 125er-Kategorie zugelassen (begrenzt auf 11 kW) und kann mit einem Führerschein sowie 7 Stunden Fahrtraining gefahren werden. Der Hersteller gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h bei einer Reichweite von 110 km gemäß den chinesischen Zulassungsstandards an (bei 25°C mit einem 55 kg schweren Fahrer). Aber wie sieht es mit weniger als 10°C im Ballungsraum von Paris mit einem 72 kg Fahrer aus?
Wir konnten ein Vorserienmodell testen, das noch nicht die endgültigen technischen Anpassungen an die europäischen Vorschriften aufweist. Und selbst in dieser vorläufigen Variante hat uns diese Super Soco TC MAX angenehm überrascht.
ZUSAMMENFASSUNG
- Das momentan beste Preis-Leistungs-Verhältnis am Markt
- Ab 4499 Euro
WIR LIEBEN
Ihre attraktive Erscheinung und Verarbeitung
Ihren ordentlichen Fahrkomfort
Ihre entspannende Geschmeidigkeit und Zurückhaltung.
Ihre bemerkenswerte Agilität und Manövrierfähigkeit
Ihre praktische, austauschbare Batterie
Ihre kraftvolle Bremswirkung trotz des Fehlens von ABS
Ihren konkurrenzfähiger Preis und der 750€ Ökobonus
WIR LIEBEN NICHT
Ihre schwache Performance
Das sperrige externe Ladegerät
Ihre einfache Instrumentierung
FAZIT
Sehr gut verarbeitet, geschmeidig und bequem, bietet die Super Soco TC MAX im Moment das beste Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Elektromotorradmarkt. Ihre bemerkenswerte Reichweite und die leicht zu entnehmende Batterie machen das Modell zu einer echten City-Waffe. Hoffen wir, dass die europäische Version etwas mehr Power und mehr Reichweite bietet, um sich entspannter in die Vororte vorwagen zu können.
DATENBLATT
Bürstenloser Elektromotor
Dauer-Nennleistung 3 kW
Max. Spitzenleistung 5 kW
Max. Drehmoment 170 Nm
Gewicht mit Akku 93 kg
Batteriekapazität 3,2 kWh
Reichweite zwischen 60 und 90 km
6 Gründe, sich in die Super Soco TC MAX zu verlieben (oder auch nicht)
Ja, wegen ihrer sehr ansprechenden Erscheinung und der geringen Größe.
Wie viele moderne Konsumgüter wird die Super Soco in China hergestellt, wurde aber von internationalen Teams entworfen, unter anderem am Hauptsitz der VMoto-Gruppe in Perth, Australien. Und um den europäischen Markt zu erschließen, will Vmoto die höchsten Qualitätsstandards einhalten. Dies zeigt sich sofort an der Super Soco TC MAX, die eine Verarbeitung aufweist, die den besten heutigen 125er Verbrennern ebenbürtig ist.
Die Bremsschreiben sind aus geflochtenem Stahl, das Gestell und die Fußstütze aus Aluminium und die Kunststoffe sind gut abgestimmt. Selbst bei der Fahrt auf einer schlechten Straße ist kein einziges Klappergeräusch zu hören. Auch die Voll-LED-Beleuchtung trägt zum Wert dieses sehr eleganten Neo-Retro-Roadsters bei, der für zusätzliche 200 Euro mit Speichenfelgen aufgewertet werden kann. Dank ihrer schlanken Größe und ihres geringen Gewichts von 93 kg (inklusive Akku) ist die Super Soco TC MAX ein Genuss beim Manövrieren oder Parken. Muskulöse Arme sind nicht vonnöten, um sie zu wenden oder ihr Hinterrad wie bei einem Fahrrad anzuheben.
Ja, für ihr bequemes und sicheres Fahrwerk.
Im Gegensatz zu anderen Super Soco-Modellen befindet sich der Motor des TC MAX in der Rahmenmitte und nicht im Rad, was ihm eine bessere Gewichtsverteilung und damit eine hervorragende Balance verleiht. Es entlastet auch den hinteren Stoßdämpfer (mit einstellbarer Vorspannung), der Stöße gut absorbiert. An der Front funktioniert der kleine invertierte Gabeldämpfer bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten gut und taucht beim Bremsen nicht zu tief ein. Die Fahrposition ist etwas zu schräg nach vorne gebeugt, aber der gerade und relativ niedrige Lenker unseres Testmodells wird nur als Option für die französische Version angeboten. Serienmäßig gibt es einen erhöhten Lenker.
Große Fahrer über 1,80 m Körpergröße können jedoch durch die dekorativen Seitenflossen am Tank behindert werden, die an den Knien scheuern können. Der Beifahrer sollte auch nicht zu kräftig sein, um nicht wie eine Kröte gebogen sitzen zu müssen. Aber der Sattel bietet genügend Weichheit und der Komfort bleibt für ein kleines Bike sehr respektabel. Ohne ABS kann sich die Super Soco auf zwei Bremsscheiben mit einem Dreikolben-Bremssattel vorne und einem gut kalibrierten CBS verlassen. Das Abbremsen ist daher ein beißender und progressiver Vorgang, und das Motorrad bleibt auch im Notfall sicher und leicht zu kontrollieren.
Nein, für ihre begrenzte Leistung auf der Überholspur.
Obwohl die Super Soco TC MAX offiziell als 125 ccm Leichtkraftrad gilt, bleibt sie weit entfernt von der maximalen Leistung von 11 kW (oder 15 PS), die in dieser Kategorie erlaubt sind. Ihr kleiner bürstenloser Elektromotor liefert lediglich eine Dauerleistung von 3 kW, bei einer Spitzenleistung von 5 kW. Auch wenn der maximale Drehmomentwert von 170 Nm enorm und das Gewicht moderat sind, war die Leistung unseres Testmodells nicht überwältigend.
Sowohl beim Beschleunigen als auch beim Fahren war unsere Vorserien-Super Soco TC MAX eher wie ein 100 ccm Fahrzeug. Genug für die Stadt, aber etwas knapp auf der Autobahn, wo man auf dem Tacho kaum 105 km/h erreichen kann (oder 90 km/h auf dem GPS). Wenn der Wind oder die Steigung der Straße ungünstig sind, kann die Super Soco eine Höchstgeschwindigkeit von nur 80 km/h erreichen. Die europäische Version sollte jedoch von einer speziellen Finetuning profitieren, das auf die Optimierung der Leistung abzielt, auch wenn dies einen gewissen Reichweitenverlust impliziert.
Ja, für ihre bemerkenswerte Reichweite und ihre austauschbare Batterie.
Die Super Soco TC MAX verfügt über drei Fahrmodi. Modus 1 begrenzt die Geschwindigkeit auf 50 km/h, Modus 2 erlaubt 80 km/h und Modus 3 gibt die gesamte Leistung frei. Bei unserem Test zwischen Paris und seinen Vororten bei einer Temperatur zwischen 5 und 10° konnten wir mehrfach 60 km zurücklegen - gefahren nur in Modus 3 und auf mehr als der Hälfte unserer Strecken auf Schnellstraßen. Ein ehrenhaftes Ergebnis, das den Bedürfnissen vieler Stadtbewohner gerecht wird.
Der 3240 Wh-Akku (3,2 kWh) ist austauschbar und lässt sich problemlos im Büro, zu Hause oder bei Freunden aufladen. Er benötigt jedoch ziemliche Muskelkraft (18 kg, entsprechend zweier großer Wasserpacks) und braucht 4 bis 5 Stunden für eine zum "Volltanken" an einer herkömmlichen Steckdose mit 220 bis 240 V.
Nein, für das sperrige externe Ladegerät.
Während die austauschbare Batterie der Super Soco TC MAX sehr praktisch zum Aufladen in einer privaten Wohnung ist, erlaubt das Fehlen eines in das Motorrad integrierten Ladegeräts und eines externen Steckers vom Typ 1 oder 2 nicht, dass Sie Ihr Fahrzeug in einem öffentlichen Ladepunkt anschließen können. Es ist schwierig, das Motorrad während einer Fahrt in einem Bahnhof oder Flughafen aufzuladen, da jeder es abklemmen oder das am Kabel befestigte externe Ladegerät stehlen könnte. Auch wenn es möglich ist, dieses Ladegerät und sein Kabel unter dem falschen Tank über dem Akku zu verstauen, ist es bequemer, zwei davon (ca. 200 €) zu haben, um zu vermeiden, dass es jedes Mal verstaut werden muss und die Maschine auf dem Heimweg zur Arbeit schwerer wird.
Ja, wegen der unschlagbaren Anschaffungs- und Betriebskosten.
Mit einem Preis von 4.499 € mit Stab-Alufelgen und 4.699 € mit Speichenfelgen ist dieSuper Soco TC MAX erschwinglicher als die besseren 125 ccm Verbrennermodelle wie die Honda CB125R oder die Yamaha MT-125, die fast 5.000 € kosten. Letztere bleiben leistungsstärker, haben ein ABS und haben keine Reichweitenprobleme. Aber sie machen Lärm, stoßen umweltschädliche Gase aus, benötigen zwischen 3 und 4 l/100 km, erfordern Ölwechsel und die Wartung ihrer Antriebskette (Schmierung, Spannung, Austausch).
Darüber hinaus profitiert die Super Soco TC MAX von einem Ökobonus von 750 Euro, der mit regionalen Förderungen kombiniert werden kann. Selbstständige Unternehmer im Pariser Großraum können beispielsweise einen Zuschuss von 1.500 € erhalten, wenn sie vor dem Kauf des Fahrzeugs einen Antrag einreichen.
Oder konnte mit halbiertem Verbrauch und doppelter Reichweite in ihrem Windschatten cruisen 
