Ultraviolette F77 (Indien)

[MEroller]

Meine L3e-A1 Zero S generiert aus den knapp 9 nutzbaren kWh ca. 28kW mechanische Spitzenleistung, sprich die große 77er ist da sehr ähnlich unterwegs.

[Afunker]

Um noch einmal den Vergleich zu der Zero S von MERoller zu nehmen:
Die und neuere Modelle mit dem Charge Tank (6,6 KW Lader) sind eben schneller an einer Typ 2 Buchse geladen.
Ein ultragrosses (und schweres) Ladegerät mit 25 A an einer 230 V Steckdose
oder über Adapter an einer Typ 2 Buchse einer Ladesäule, hat da Nachteile...
Man denke an die Verbreitung von Lademöglichkeiten unterwegs. Wo gibt es 230 V Steckdosen die ein 25 A Ladegerät aushalten?
Von Zuhause und dem Mitschleppen ganz zu schweigen....
Typ 2 Ladebuchsen oder Ladesäulen mit Typ 2 Stecker, gibt es öfters und besonders schon an Einkaufsmärkten wie Lidl, Aldi, Kaufland.
Denkt an all jene, die in Mietshäusern wohnen und nicht im eigenen Haus auf dem Land oder der Stadt, wo Wallboxen installiert werden können.

Wenn solche Hersteller wie Ultraviolette nicht weiter denken, braucht sich keiner wundern,
dass weiterhin Verbrenner Motorräder und Roller verkauft werden...
Da lobe ich mir Hersteller wie Zero oder BTM mit Lösungen über eine Typ 2 Buchse.

[Karel]

Mal schauen ob es die Träger und Taschen auch in Deutschland geben wird ?

Ich habe eine Frage zu externen Ladegeräten. Ich gehe davon aus, dass das Standardladegerät im Lieferumfang des Motorrads enthalten ist und das BOOST-Ladegerät extra kostet. Ist das so? Wie viel kostet das BOOST-Ladegerät und wird es in der EU erhältlich sein? Wie hoch sind sein Gewicht und seine Parameter? 16 A und 3,3 kW?

[Karel]

Um noch einmal den Vergleich zu der Zero S von MERoller zu nehmen:
Die und neuere Modelle mit dem Charge Tank (6,6 KW Lader) sind eben schneller an einer Typ 2 Buchse geladen.
Ein ultragrosses (und schweres) Ladegerät mit 25 A an einer 230 V Steckdose
oder über Adapter an einer Typ 2 Buchse einer Ladesäule, hat da Nachteile...
Man denke an die Verbreitung von Lademöglichkeiten unterwegs. Wo gibt es 230 V Steckdosen die ein 25 A Ladegerät aushalten?
Von Zuhause und dem Mitschleppen ganz zu schweigen....
Typ 2 Ladebuchsen oder Ladesäulen mit Typ 2 Stecker, gibt es öfters und besonders schon an Einkaufsmärkten wie Lidl, Aldi, Kaufland.
Denkt an all jene, die in Mietshäusern wohnen und nicht im eigenen Haus auf dem Land oder der Stadt, wo Wallboxen installiert werden können.

Wenn solche Hersteller wie Ultraviolette nicht weiter denken, braucht sich keiner wundern,
dass weiterhin Verbrenner Motorräder und Roller verkauft werden...
Da lobe ich mir Hersteller wie Zero oder BTM mit Lösungen über eine Typ 2 Buchse.

Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass die Ultraviolette F77 Recon derzeit in erster Linie für den indischen Markt bestimmt ist. Das Unternehmen Ultraviolette wird dort ein Netz von DC-Ladestationen mit einem IEC 62196-6-Anschluss für seine Produkte aufbauen. Der europäische Markt hat für die indische Marke noch keine große Bedeutung. Wenn bereits Dutzende oder Hunderte von Einheiten verkauft wurden, ist eine völlige Neugestaltung des Ladesystems nicht mehr wirtschaftlich.

Auch deine Kritik an der 800mm Sitzhöhe (nicht nur bei diesem Motorrad) ist fehl am Platz. Die meisten Leute, mich eingeschlossen, kommen damit gut zurecht, aber kleinere Leute müssen sich anstrengen, um aufzusteigen, oder sich ein kleineres Motorrad kaufen. Ein sportliches Motorrad mit einer zu niedrigen Sitzbank würde nicht gut aussehen.

[ducatodriver]

Mal schauen ob es die Träger und Taschen auch in Deutschland geben wird ?

Ich habe eine Frage zu externen Ladegeräten. Ich gehe davon aus, dass das Standardladegerät im Lieferumfang des Motorrads enthalten ist und das BOOST-Ladegerät extra kostet. Ist das so? Wie viel kostet das BOOST-Ladegerät und wird es in der EU erhältlich sein? Wie hoch sind sein Gewicht und seine Parameter? 16 A und 3,3 kW?

UV-boost-charger.jpg

Info bis jetzt, das Boost-Ladegerät ist für Deutschland dabei.

Gruß Frank

[Afunker]

Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass die Ultraviolette F77 Recon derzeit in erster Linie für den indischen Markt bestimmt ist. Das Unternehmen Ultraviolette wird dort ein Netz von DC-Ladestationen mit einem IEC 62196-6-Anschluss für seine Produkte aufbauen. Der europäische Markt hat für die indische Marke noch keine große Bedeutung. Wenn bereits Dutzende oder Hunderte von Einheiten verkauft wurden, ist eine völlige Neugestaltung des Ladesystems nicht mehr wirtschaftlich.

Übersetzte Aussage/Info von Ultraviolette?
Da haben wir es ja....Der fettgemachte Aussagetext, bringt es zum Vorschein.
Nicht die Kundschaft muss sich dem Markt anpassen, der Markt (die Hersteller) der Kundschaft....
Wo kommen wir hin, wenn jeder Kunde sich nach einem Hersteller richten muss, was der für Markt X verbaut, welches auf Markt Y nicht angewendet wird?
Wenn (wie nach deren Aussage) Dutzende oder gar Hunderte Einheiten des Modells (wohl in Indien?) verkauft wurden,
gibt es keine Neugestaltung des Ladesystems z.B. für den europäischen Markt?
Naja....Einfuhrproblematik (EMV-Richtlinie der EU, CE-Kennzeichnung, Zulassung durch KBA in D) wird dann sehr schwierig...

Auch deine Kritik an der 800mm Sitzhöhe (nicht nur bei diesem Motorrad) ist fehl am Platz. Die meisten Leute, mich eingeschlossen, kommen damit gut zurecht, aber kleinere Leute müssen sich anstrengen, um aufzusteigen, oder sich ein kleineres Motorrad kaufen. Ein sportliches Motorrad mit einer zu niedrigen Sitzbank würde nicht gut aussehen.

Oha, du wirst dich wundern, wieviele Motorräder (Verbrenner wie E) eine niedrige Sitzbank bieten können und in direkter Konkurrenz zu der F77 stehen:
Die Alrendo Bravo,
der "Nachfolger" die Bohemia von Rezon glaube ich auch,
die Wildfire von BTM kann man absenken durch Änderung der Federn hinten,
die Anythem macht das elektrisch durch Absenken der Sitzbank, usw...
(von Verbrennern weiss ich nur, dass einige Hersteller eine Absenkung um einige Zentimeter anbieten, bei Neukauf)

Aber wichtiger wäre, ein dem europäischen Markt angepasstes Ladesystem.
Andere wie Rezon, BTM, BMW, Zero (und mal Energica) haben das angepasste System (Typ 2 oder CCS) dabei.

[E-Bik Andi]

Europa ist ein viel zu ein kleiner Markt, als dass man für diesen extra ein Modell anpasst. Die werden erst mal Umsatz mit dem Volumenmarkt Indien und China generieren. Wenn dort die Verkaufszahlen stimmen, kommt evtl. etwas spezielles für den EU-Markt. Die müssen sich erstmal etablieren, wo auch Stückzahlen vom Band laufen. Diese Vorgehensweise ist völlig nachvollziehbar.

[Afunker]

Also reden wir in 2-3 Jahren nochmals über einen Verkaufsstart in der EU und damit in Deutschland....
Bis dahin, hat sich die Erde mehrmals gedreht
und andere Motorradmarken die im E-Bereich unterwegs sind, machen dann das Rennen um Kundschaft.

[ducatodriver]

Also reden wir in 2-3 Jahren nochmals über einen Verkaufsstart in der EU und damit in Deutschland....
Bis dahin, hat sich die Erde mehrmals gedreht
und andere Motorradmarken die im E-Bereich unterwegs sind, machen dann das Rennen um Kundschaft.

Wieso, habe schon Vorbestellung für die Lieferung im März Nachfrage ist also vorhanden.
Ob es die Möglichkeit gibt den Sitz um 4cm ab zu Polstern weiß doch auch noch keiner ? es gibt auch das andere Extreme, Menschen die über zwei Meter groß sind, die könnten auch sagen was für Spielzeuge da kann ich während der fahrt ja mitlaufen, warum bauen die alle so kleine Motorräder.

Gruß Frank

[Karel]

Mal schauen ob es die Träger und Taschen auch in Deutschland geben wird ?

Ich habe eine Frage zu externen Ladegeräten. Ich gehe davon aus, dass das Standardladegerät im Lieferumfang des Motorrads enthalten ist und das BOOST-Ladegerät extra kostet. Ist das so? Wie viel kostet das BOOST-Ladegerät und wird es in der EU erhältlich sein? Wie hoch sind sein Gewicht und seine Parameter? 16 A und 3,3 kW?

UV-boost-charger.jpg

Info bis jetzt, das Boost-Ladegerät ist für Deutschland dabei.

Gruß Frank

Danke für die positiven Infos. Letztendlich macht es Sinn: Bis Ultraviolette sein 6-kW-Supernova-Ladestationsnetz in der EU einführt, ist das 3-kW-BOOST-Ladegerät die leistungsstärkste Möglichkeit, den UV F77 aufzuladen. Etwas merkwürdig ist es, wenn nicht zumindest ein einfaches 1,3-kW-Ladegerät an Bord ist, aber das könnte in der EU der Fall sein. Das bringt mich auf die Idee, dass ich in Zukunft ein separates BOOST-Ladegerät von Ultraviolette kaufen und damit mein Ovaobike MCR-M auf längeren Fahrten aufladen könnte. Meiner internen Recherche zufolge ist Ovaobike für diese Methode des Gleichstromladens vorbereitet. Es verfügt sogar über den gleichen Ladeanschluss wie die ersten Testgeräte.

Übrigens für Technikfans von Ultraviolette: Die englische Bedienungsanleitung kann kostenlos auf der offiziellen Website heruntergeladen werden. Es gibt auch eine Tabelle mit Plänen zur Expansion ihrer Geschäfte in Indien und darüber hinaus. Auf Google-Fotos ist zu erkennen, dass Ultraviolette in ganz Indien eigene Luxus-Showrooms nur für seine Marke baut, so etwas wie einen Tesla Store.