#emobilisieren
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BWAHAHAHAHA HAHAHAHAHA ...Das ist mit 2 Akkus gerechnet, das heisst da "RangeExtender Option" und kostet € 899,00 extra.wefunkster hat geschrieben: ↑Do 4. Jul 2019, 19:10Wenn man sich mal die tech specs ansieht, hat der One einen kleineren Akku als ein Super Soco CUx:
1,6kWh vs. 1,8kWh
Beim Motor und max Leistung:
2,5kW vs. 2,8kW.
...
Also mal Quatsch beiseite, schon klar, oder?: 310km Reichweite ideal und 170km REAL???
In solchen Firmen sitzen halt keine Leute mit technischem Sachverstand, sondern vorwiegend "Marketing-Fuzzis", die sich alles (an der Realität vorbei) schönrechnen. Mit 3,2 kWh an Board wird kein einziger Kunde je eine Strecke von 170 km zurücklegen können (von den 310 km reden wir besser erst gar nicht). Das entspräche knapp 1,9 kWh auf 100 km. Zum Vergleich: Mein unu (der ja immerhin die Technik aus dem gleichen Hause mit vergleichbarer Leistung nutzt) genehmigt sich im Durchschnitt 3,22 kWh auf 100 km. Die effizienteste Fahrt, die ich jemals gemacht habe, lag bei knapp 2,4 kWh auf 100km. Mehr als 100 km im Durchschnitt (oder 133 im absoluten Bestfall) werden also auch bei dem One mit zwei Akkus nicht drin sein.Systray hat geschrieben: ↑Do 4. Jul 2019, 22:26Das ist mit 2 Akkus gerechnet, das heisst da "RangeExtender Option" und kostet € 899,00 extra.wefunkster hat geschrieben: ↑Do 4. Jul 2019, 19:10Wenn man sich mal die tech specs ansieht, hat der One einen kleineren Akku als ein Super Soco CUx:
1,6kWh vs. 1,8kWh
Beim Motor und max Leistung:
2,5kW vs. 2,8kW.
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Also mal Quatsch beiseite, schon klar, oder?: 310km Reichweite ideal und 170km REAL???
Hier haben die das schön beschrieben, inkl. Verweis auf Tesla: https://shop-de.fly2go.co/blogs/news/scooter-life
Damit kostet der Flybee One dann €3,800.00, mit KeylessGo, WiFi KeySharing sogar € 4.000,00.
Gehst Du? Interessieren würde mich ja schon, wer so hinter "Fly" steckt...
Ich war dort, habe mir die drei Modelle angeschaut und bin sie probegefahren. Insbesondere weil die Parametrierung der Controller noch nicht final ist, kann man wohl von "späten Prototypen" sprechen. Bei Classico und GTS gab es keine großen Überraschungen; die Modelle sind, wie von Systray schon erwähnt, ja durchaus bekannt und fahren sich auch nicht wesentlich anders als die Venus oder die Grazie (höchstens etwas "ruppiger" im unteren Drehzahlbereich, aber die Controller-Kurven sind ja, wie gesagt, noch nicht final). Der One hat mir in der aktuellen Konfiguration noch am besten gefallen: In der Beschleunigung hat er mich am ehesten an den N1S erinnert (inkl. des etwas ungestümen Anfahrens der früheren Firmware-Versionen des NIUs), die starke Rekuperation ist noch am ehesten mit dem (klassischen) unu vergleichbar. Auch hier sind die Einstellungen aber noch nicht final.
schade, ich hätte echt gern da sein, leider hatte ich Nachschicht aber danke @vsm für ausführliche Bericht, also der Roller hat Potential, wenn final ist und Preis-Leistung stimmt auch... der design gefällt mir auch aber ob ich jemals von niu weg kann, wird schwierig... ich warte nur bis niu keyless rausbringen... mit dem Schlüssel ist out, e-roller soll keyless sein. neue unu ist schon gut aber bin kein unu fans, daher warte auf niu neue modell oder bis endlich mal etergo die appscooter rausbringenvsm hat geschrieben: ↑Sa 6. Jul 2019, 06:33Ich war dort, habe mir die drei Modelle angeschaut und bin sie probegefahren. Insbesondere weil die Parametrierung der Controller noch nicht final ist, kann man wohl von "späten Prototypen" sprechen. Bei Classico und GTS gab es keine großen Überraschungen; die Modelle sind, wie von Systray schon erwähnt, ja durchaus bekannt und fahren sich auch nicht wesentlich anders als die Venus oder die Grazie (höchstens etwas "ruppiger" im unteren Drehzahlbereich, aber die Controller-Kurven sind ja, wie gesagt, noch nicht final). Der One hat mir in der aktuellen Konfiguration noch am besten gefallen: In der Beschleunigung hat er mich am ehesten an den N1S erinnert (inkl. des etwas ungestümen Anfahrens der früheren Firmware-Versionen des NIUs), die starke Rekuperation ist noch am ehesten mit dem (klassischen) unu vergleichbar. Auch hier sind die Einstellungen aber noch nicht final.
Keyless Go (über Transponder) und Wi-Fi-Sharing funktionieren schon ganz gut, allerdings (wie leider üblich) nicht in Verbindung mit dem Lenkerschloss. Als USP finde ich das noch zu wenig, zumal es sich ja bei beidem um Optionen handelt. Cool finde ich die Idee, dass das Wi-Fi-Sharing dafür genutzt werden soll, "Free Floating Test Drives" anzubieten.
Auf die unrealistischen Angaben zu Kosten und Reichweite habe ich die "Jungs" natürlich auch angesprochen und bin durchaus auf Verständnis gestoßen. Sie geloben Besserung bei den Angaben und haben auch in Aussicht gestellt, dass die Verkaufspreise noch etwas nach unten korrigiert werden. Hier im Forum wollen sie bei Gelegenheit auch mal vorbeischauen und sich der Kritik stellen.