Selbstbau LifePo4 Akku für SLI5

[karlo62]

Eine Problematik wird sein, wenn dein DIY-Akku beim ersten Einsetzen auf einen ungeladen Controller trift. Funken am Anschluss und eventuell Kurzschlusserkennung am BMS.
Werden tiefentladene LFP-Akkus geladen, beulen sie aus. Eine leichte Umspannung hast du ja.

Moin,

ich hab schon ca. 10 Rollerakkus und diverse E-Bikeakkus gebaut und noch nie einen Funken bekommen!

LG Martin

genau so sehe ich das auch. Ich werde eventuell auch noch eine Umspannung bauen. Ich habe schon Stahlbänder womit Paletten umspannt werden.
An der Seite habe ich 1 cm Platz wo ich einen Spannmechanismuss unterbringen kann.

[guewer]

Ich zähle 10 Akkus á 102 Wh. Somit hätte ein LiFePo4-Akkupack nur noch eine Kapazität von 1.020 Wh. - Das wäre ein ganz schönes Downgrade gegenüber den originalen LiIon-Akkus mit 1.404 Wh. Die Reichweite pro Akkupack fällt dann auf ca. 25 Kilometer (bei angenommenen 40 Wh/km Verbrauch). - Ganz ehrlich: Das wäre mir zu wenig.

[qwert0815]

Ich zähle 20!
Also 2048 Wh ca. reale 50 km. Ich denke, damit kommen die Meisten wohl aus.

[Peter51]

Glaube mir, verbindet man z.B. einen 72V Akku mit einem nicht vorgeladen Controller dann funkt es. Abhilfe brächte eine Softladeschaltung in Form eines 1kOhm 10W Widerstands oder mit einer 230V Glühlampe

[qwert0815]

Glaube mir, verbindet man z.B. einen 72V Akku mit einem nicht vorgeladen Controller dann funkt es. Abhilfe brächte eine Softladeschaltung in Form eines 1kOhm 10W Widerstands oder mit einer 230V Glühlampe

Ich will dir gern glauben, aber ich selbst habe dieses "Funken" trotz des vielfachen Anschlusses eines Akkus an den Motorcontroller nie beobachten können. Allerdings habe ich bisher nur mit 48V Akkus hantiert.

[karlo62]

Es sind 20 Zellen mit einer Nennspannung von 3,2 Volt je Akku also 64 Volt.
Also 32Ah X 64 Volt = 2048 Wattstunden = 2,05 Kilowatt

Der Orginale Nova Motor Akku hat 23,4 Ah X 60 Volt = 1404 Wattstunden = 1,4 Kilowatt

Ich fahre mit dem Orginal Akku und etwas aufgebohrtem Controller locker 50 km, also sollte ich doch mit dem neuen 65 bis 70 Kilometer schaffen.

Ich muss aber dazu sagen dass ich beim ersten Entladetest nur 27 AH bzw. 86,3 Wattstunden gemessen habe. Ich gehe aber davon aus das nach einigen Zyklen die Kapazität noch ansteigt.

Ich werde wenn das Wetter mitspielt am Wochenende eine Testfahrt machen und dann sehe ich ja das Resultat.

[conny-r]

@Peter,
Die Hauptsicherung verträgt diesen Funken.

[Peter51]

Meinst wohl einen Sicherungsautomaten - Leitungsschutzschalter. Dann sieht man den Funken auch nicht.

[didithekid]

Hallo Martin,
Genau wie Peter51 es sagt: Der erwähnte Funken brennt eher den Schutzschalterkontakt ab (nach und nach), aber man selbst ist selten betroffen. Moderne Smart-BMS fangen den Einschaltüberstrom (-funken) natürlich ab. Insofern eher ein Problem aus der Vergangenheit. Trotzdem wundert man sich dann und wann, warum das BMS ggf. nach dem Einschalten den Stromfluss blockiert und man neu Einschalten muss. Früher war der Funken bei 72 Volt wegen dem lauten Knall nicht zu überhöhren.
Viele Grüße
Didi

[dominik]

...Moderne Smart-BMS fangen den Einschaltüberstrom (-funken) natürlich ab....

Beim ANT BMS hatte ich das mal nachgemessen, da ist ein definierter "Softstart' integriert.

Beim meinem JK im Roller habe ich es nicht gemessen und wie üblich mit Vorladung des Controllers angeschlossen.

Bei meinem Solarprojektakku macht es ganz komische Geräusche wenn das JK-BMS aus dem Tiefschlaf erweckt wird und ein netzseitig nicht angeschlossenes Meanwell RSP 3000-48 als Lader dran hängt.

Hat das mal jemand gemessen ob da eine Einschaltstrombegrenzung stattfindet?
Ich hatte mich zwar gewundert aber in dem Moment nicht dran gedacht die Einschaltstromspitze zu messen.