Unsere Sachverständigen haben recherchiert.
Uns liegen die Daten vor und ein Datenblatt kann zum Preis von 71,40 € ( inkl. MwSt. ) erstellt werden.
Wenn die TC tatsächlich nicht in der Lage ist, eine Spitzenleistung abzurufen, die über der dauerhaften Nennleistung liegt, würde ich das eher als Negativ-Merkmal einordnen.
Joa... Wie das mit theoretischen Vergleichen auf Basis von Datenblättern so ist, spiegeln sie nicht unbedingt die Praxis wider. Du bist noch keinen N1 gefahren, oder? Ich hatte das Glück (oder Unglück) den N1 und die TC gleich nacheinander probezufahren und kann Dir sagen, dass man erst Mal von einem Defekt ausgeht, wenn man vom N1 auf die TC umsteigt. Die Beschleunigungsleistungen lassen vermuten, dass der N1 ein vielfaches der Leistung der TC besitzen muss, weil sich letztere im direkten Vergleich doch recht behäbig gibt. Auch das Entdrosseln hat daran nichts geändert. Das hat damals für mich den Ausschlag gegeben, mich gegen die TC (allerdings wegen des Designs auch gegen den N1) zu entscheiden. Für die tatsächliche Fahrleistung sind am Ende wesentlich mehr Faktoren, als nur die Dauernennleistung des Motors ausschlaggebend (obwohl die Dauernennleistung auf La Palma [aufgrund der Topologie] natürlich mehr ins Gewicht fällt, als bei mir hier in Berlin).escubic hat geschrieben: ↑Mi 30. Jan 2019, 18:56[...]Der erste E-Roller der in der Preisklasse der TC mehr bietet wird der NIU N-GT mit 3,5 kW mechanischer Dauerleistung (30 min). Der hat dann auch 70 Ampere bei 60 V, also 70A*60V = 4,2 kW Batterieleistung * 0,91 * 0,91 = 3,5 kW mechanisch, bei je 91% Wirkungsgrad und das bei 70 km/h. Und fette 70 Ah Akkus.[...]
Warum sollte das auch nicht gehen? Der erste "Bulli" hatte in etwa das gleiche Leistungsgewicht wie die TC und hatte trotz wesentlich schlechterem CW-Wert und Verbrennertechnik (maximale Leistung irgendwo oberhalb von 3000 rpm) eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h.
Genauso war das bei mir auch. Die mussten sich erst mal erkundigen,und das dauerte dann auch einen Tag.Peter51 hat geschrieben: ↑Do 31. Jan 2019, 16:22Die e Nr. sollte ausreichend sein für die Zulassungstelle. Am besten wendest du dich an den Leiter der Zulassungsstelle bzw. dessen Fachvorgesetzten - führte bei mir zum Erfolg. Am besten per Email. Bei mir antwortete die Fachvorgesetzte noch um 18Uhr per Email (erstaunt) und versprach mir ein rankommen am nächsten Tag ohne Wartezeit.....
Könnte an der Firmware Version liegen, das sie bei dir ein ticken früher kommtescubic hat geschrieben: ↑Fr 1. Feb 2019, 10:23nach meiner Beobachtung ist der Punkt ab der der Motor ineffizient arbeitet unter 25 km/h. Ab 25 km/h alles ok, unter 25 km/h zieht sie nicht genug.
Gerade am Berg: Wenn der Berg so steil ist dass 25 km/h unterschritten werden bedeutet jede kleine Bodenwelle eine überproportionale Verringerung der Geschwindigkeit (bei knapp 15% Steigung). Kann auch sein dass das wegen der großen Räder ist, die dann mangels Übersetzung am Motor zu hohe Drehmomente verursachen. Eventuell ist der Phasenstrom am Controller zu niedrig.
Ich will auch einen neuen Controller haben, das ist offensichtlich der schwache Punkt der TC. Insgesamt ist die TC aber für uns ein Erfolg, denn die Standard-Bergstrecke hier (31 km) schaffen wir in 51 Minuten statt 46 Minuten mit dem Audi TT, also praktisch genau gleich schnell wie ein Sportwagen.
Dauerleistung der N1S ist 1,8 kW, der TC 1,9 kW und den Werten kann man ja vertrauen weil sie aus dem COC stammen.
) Das Motorrad ist von der HU befreit, dies wird von uns bei der Zulassung im Fahrzeugschein vermerkt.
Sie bekommen ein normales amtliches Kennzeichen zugeteilt.
Bitte bringen Sie dazu das COC Papier mit. (EG-Übereinstimmungsbescheinigung) und einen formlosen Antrag, dass Sie freiwillig am Zulassungsverfahren teilnehmen möchten.
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