Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)

[Afunker]

Das ganz Leerfahren war auch für mich das erste Mal, doch sollte man das mindestens einmal machen, um zu ermitteln, wie das Fahrzeug auf Weg dorthin reagiert. Aber dann sofort wieder aufladen ist natürlich Grundvoraussetzung Dann geht das ohne größere Schäden ab

Matthias, ja genau so sollte das jeder machen! Insbesondere die E-Auto Fahrer, vernachlässigen das
und beginnen gleich mal bei 70 % oder 30 % Akkustand mit dem Schnellladen.
Dann wundern die sich, warum nach X Jahren, der Akku sich nicht mehr richtig voll lädt bzw. die Reichweite sinkt...

Im offiziellen Handbuch meiner kommenden Evoke Urban Classic, steht beim Laden des Akku, genau das drin.
Ausserdem balancieren sich dann die Akkuzellen. (NMC wie LFP)

[Stivikivi]

na denn Glückwunsch zum Platz #1!! (hab ich doch richtig verstanden?)

boah, was macht ihr da? ich würde doch freiwillig meinen Akku nie auf 'Null' entladen

Grüsse!

Null ist halt nicht null. Von daher

[MEroller]

Null ist halt nicht null. Von daher

In der Tat entsprechen die 93V Mindestspannung pro Zelle kommode 3,321V. Bei den Farasis NMC Pouchzellen werden 2,0V als finale Entladungsspannung genannt, das wären dann nur noch 56V Gesamtspannung 2,5V ist eher die Norm für leere NMC Zellen.

100% sind bei Zero 116,2V, pro Zelle also 4,15V. Was laut Farasis 4,15 bis 4,20 sein dürften. D.h. oben rum gibt es kaum Puffer, nach unten aber einen massiven ...

[Stivikivi]

Darum sollte man ja auch selten auf 100% laden bzw wenn dann möglichst bd losfahren. Nach unten hin ist es gut das der Puffer so großzügig gewählt worden ist.

Bei NIU gibt es untenhin gar keinen Puffer 0% und ein paar Tage später und das Ding ist Tiefentladen.

[der niederrheiner]

Gerade wieder getestet. Die SR/S meldet 13Minuten zu früh das sie voll ist. Die Zeit die sie zum Runterfahren der Ladeleistung braucht, wird nicht berücksichtigt.

Wer danach seine Zeit plant, bekommt ein Problem. Also immer gut 13Minuten auf die Vorgabe draufschlagen.

P.S.: Jetzt ist der Algorithmus aber völlig durcheinander

Stephan

[MEroller]

Zurück zu meiner "ZF10.5" S: Gestern Nachmittag, als ich von der Arbeit wegfuhr, blinkte mich das rote Warndreieck in der Anzeige hektisch an, und der Powerbalken hüpfte auf und ab. Leider konnte ich die obere Anzeige nicht zu den Fehlern umschalten, aber die Kiste schien normal zu fahren, und so fuhr ich halt trotzdem los. Nach einigen km war der Spuk vorbei, und mein S brachte mich gut nach Hause, und nach einer Zwischenladepause Abends auch noch in die Stadt und zurück, ohne weitere Vorkommnisse.

Trotzdem habe ich heute jetzt erstmals versucht, mit der neuen Zero App die MBB und BMS Protokolle herunterzuladen, was doch gelang

Grund für das geflimmere des Warndreiecks: meine zwei Packs waren um sich geschlagene 3 Volt uneins

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 07063                       0   Module 01 CAN Link Up    
 07064                       0   Module 01                  serial: 17sg0418,  vmod: 100.267V
 07065     09/21/2023 16:30:30   Module 00 CAN Link Up    
 07066     09/21/2023 16:30:30   Module 00                  serial: 19lb1000,  vmod: 103.368V

Bin also erst mal mit dem 103,368V Akku losgefahren, mit dem roten gefunzele, da "diff 3056mV, Allowed diff 1181mV". 5 Minuten später dann waren die 3V abgeschmolzen, und Module 01 schaltete sich wieder zu:

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 07083     09/21/2023 16:34:51   Module 01                  vmod: 100.283 maxsys: 101.37 minsys: 100.283 diff: 1.087 vcap: 100.625 prechg: 100%
 07084     09/21/2023 16:34:52   DEBUG: Module 01 Contactor is now Closed    

WAS das verursacht hat geht leider nicht hervor aus dem MBB Log. Aber da muss ich noch etwas nachgraben...

[Gearsen]

Das ist ja eigentlich ganz gut programmiert, dass das BMS einzelne Module abschalten kann bis der Diff wieder passt. Und dich trotzdem fahren lässt.
Andere machen das wohl nur beim Laden, wenn überhaupt.

[MEroller]

Was mir halt Sorge bereitet: WAS ist der Grund, dass sich innerhalb eines Arbeitstags eine Spannungsdifferenz von über 3V bilden konnte zwischen den zwei Packs? Die Karre stand unter einem Dach, mit direkter Sonneneinstrahlung von der offenen Seite des Unterstands her nur in den späten Mittagsstunden, die Kiste war die ganze Zeit über komplett aus.

Das einzige mal, wo es eine noch größere Ladungsdiskrepanz gab, war nach dem Einbau des geringer geladenen PowerTanks. Als ich danach das Laden startete, hat sich zuerst nur dieser eingeschaltet und den kompletten Ladestrom genuckelt, bis er nach einiger Zeit das Spannungsniveau des ZF7.2 Hauptpacks erreicht hatte. Da machte sein Schütz kurz auf, Ladung unterbrochen, dann schalteten sich beide Schütze zu, und seitdem waren sie ein ungleiches Tandem, aber immer im Gleichschritt unterwegs. Bis zu diesem Zwischenfall

[MEroller]

Habe soeben das MBB Log etwas näher studiert, speziell das Ende der Hinfahrt am 21.9.23. Im Gegensatz zu vorigen Fahrtenden, wo beide Module entweder beide 0,0V anzeigen, da schon abgeschaltet, oder eben mit derselben aktiven Spannung, wie hier:

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 06905     09/20/2023 16:27:26   Sevcon Turned Off    
 06906     09/20/2023 16:27:26   Module 00                  vmod: 99.862V, batt curr: 2A
 06907     09/20/2023 16:27:26   Module 01                  vmod: 99.886V, batt curr: 0A

war am Hinfahrtende Modul 1 schon abgeschaltet, während Modul 0 noch an war:

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 07020     09/21/2023 05:30:11   Sevcon Turned Off    
 07021     09/21/2023 05:30:11   Module 00                  vmod: 103.136V, batt curr: 0A
 07022     09/21/2023 05:30:11   Module 01                  vmod: 0V, batt curr: 0A

Wann genau Modul 1 vorher schon abgeschaltet hatte geht leider nicht hervor aus dem MBB Log...

Was mir noch weit mehr missfällt als dieser bislang einmalige Schluckauf von ungleichen Modulspannungen, sind neue Low Isolation Faults, die wieder auftauchen, bei furtztrockenem Wetter

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 06938     09/20/2023 22:54:51   Low Chassis Isolation      99 KOhms to cell 4

Ist zwar nur die allererste Warnstufe, wahrscheinlich verbunden mit Fehler Nr. 20 BMS Isolation niedrig, aber letztes Mal, vor dem Isolationsableben vom ersten DC/DC-Wandler, war das auch der Anfang vom Ende. Also nicht mehr nur ABS Fehler, sondern auch wieder erste Anzeichen von verringerter HV Isolation, brauchen künftig wieder meine volle Aufmerksamkeit

[Stivikivi]

Hoffe das ist jetzt nicht das Ende deiner Zero