Flackernde Lichter / Ausfall

[Frissmich]

So, hab mich heute mal auf Fehlersuche begeben.
Stecker am Wandler und Sicherung gecheckt.
Roller an gemacht, alles ging.
Nach einer Weile hat es wieder angefangen zu flackern, verbunden mit einem klackern vom Wandler.
Ich habe den Roller bewusst nicht angefasst um Erschütterungen/ Kabelbruch aus zu schließen.
Ich hab dann mal die 10A Stecksicherung gezogen und mit dem Multimeter knapp 84V und ca. 0,5A gemessen.
Sollten da nicht 12V Anliegen?
Das flackern ist dann wieder schlimmer geworden, bis zum Totalausfall der Beleuchtung.
Gibt es noch einen Fehler den man ausschließen kann?

PS: der Roller fährt auch mit abgeklemmtem Wandler, ohne Licht und Tacho ist halt doof.

[MEroller]

Ich hab dann mal die 10A Stecksicherung gezogen und mit dem Multimeter knapp 84V und ca. 0,5A gemessen.
Sollten da nicht 12V Anliegen?

Du hast offensichtlich die Primärseite gemessen, nämlich was von der (voll geladenen 72V) Batterie kommt! Da soll eine 12V Schmelzsicherung drin gewesen sein??? Da wäre ja alles verkehrt mit dem DC/DC-Wandler...

[Frissmich]

Ich hab dann mal die 10A Stecksicherung gezogen und mit dem Multimeter knapp 84V und ca. 0,5A gemessen.
Sollten da nicht 12V Anliegen?

Du hast offensichtlich die Primärseite gemessen, nämlich was von der (voll geladenen 72V) Batterie kommt! Da soll eine 12V Schmelzsicherung drin gewesen sein??? Da wäre ja alles verkehrt mit dem DC/DC-Wandler...

Also wenn ich nach den Farben der Kabel gehe, sitzt die 12v Schmelzsicherung am COM Ausgang des Wandlers.
Wenn ich diese Sicherung ziehe, geht wirklich gar nichts mehr inkl. Antrieb.

[Prinz_von_Sinnen]

Vielleicht hilft das ja

[Peter51]

Ungewöhnlich ist die Farbbelegung des Transverters (DC DC Wandler). Yellow = 72V Black = Masse und Redblack = 12V

Normalerweise ist rot = 72V und gelb = 12V.

[Frissmich]

Tja, keine Ahnung.
Das Gelbe kabel sollte eigentlich 12V max 10A sein, dann macht auch die 12V 10A Stecksicherung Sinn.
Der Schaltplan scheint nicht ganz aktuell zu sein.
Von meinem Wandler gehen 4 Kabel weg, in der Zeichnung sind es nur 3.
Die 12V Sicherung ist gar nicht erst eingezeichnet.
Ich geh jetzt davon aus das der Wandler einen weg hat, weshalb auch an der 12V Sicherung 84V ankommen.
Kaputt ist sie nicht, es kommen auch nur 0,5A an.
Hab mir jetzt einen Wandler mit etwas mehr Bums bestellt, soll diese Woche noch kommen.

Ich wäre trotzdem für einen detailierteren Schaltplan dankbar falls jemand einen hat.

[MEroller]

Mit vier Anschlüssen gibt es entweder galvanische Trennung zwischen HV und LV, sprich Batterie und 12V haben jeweils ihr eigenes Minus, oder es ist ein zusätzlicher Schaltanschluss, mit dem der Schlüsselschalter Batteriespannung draufschaltet, so dass da nur wenig Strom fließt und die Schaltkontakte nicht verbrennen.

Jedoch nie und NIMMER darf über eine gezogene 12V Sicherung volle Batteriespannung anliegen! Die Sicherung muss im 12V Plus Ausgang sitzen. logischerweise

[Frissmich]

Mit vier Anschlüssen gibt es entweder galvanische Trennung zwischen HV und LV, sprich Batterie und 12V haben jeweils ihr eigenes Minus, oder es ist ein zusätzlicher Schaltanschluss, mit dem der Schlüsselschalter Batteriespannung draufschaltet, so dass da nur wenig Strom fließt und die Schaltkontakte nicht verbrennen.

Jedoch nie und NIMMER darf über eine gezogene 12V Sicherung volle Batteriespannung anliegen! Die Sicherung muss im 12V Plus Ausgang sitzen. logischerweise

Hab nochmals geschaut.
Die Sicherung sitzt am 12v Ausgang, nicht am COM Ausgang.
Die Beschriftung ist auf der gegenüber liegenden Seite des Wandlers, deshalb habe ich das verwechselt.
Ich denke was im Wandler irgendwo was verschmolzen ist, weshalb die Batteriespannung bis zur 12v Sicherung kommt.
Leider ist der Wandler vergossen.
Öffnen würde ihn dann auf jeden Fall zerstören.

[MEroller]

Au weia
Wenn dann nicht Deine kompletten 12V Verbraucher durchgebrannt sind kannst Du Dich glücklich schätzen.

[Prinz_von_Sinnen]

Ich wäre trotzdem für einen detailierteren Schaltplan dankbar falls jemand einen hat.

kann sein, das mein Schaltplan für den Blei Classico ist.