In meinem Thunderlein kommt Batterie-Plus in Deinem Sicherungsautomatenbild oben rein, und unten geht es weiter zum Controller. Ist aber wie schon von meinen Vorrednern verlautet dem Automaten tatsächlich völlig schnuppe. Nur mir war es das schlussendlich nicht, weil ich die Versorgung meines Cycle Analyst mit Batterie-Plus über die Hauptsicherung laufen lassen wollte. Das Käbelchen musste also bei mir unten mit rein neben den Ausgang zum Controller.
Zero S 11kWZF10.5
e-rider Thunder 5000: Ruht in Frieden
wie ich es schon mit dem vorherigem ladegerät hatte ist es jetzt wieder passiert:
es nimmt nur noch ca 200Watt Strom vom 23üV Netz!!
heute 2 mal geladen- alles bestens. und dann zuhause wieder ans netz und dann lädt dass scheiß-teil wieder nur mehr mit 200watt. somit ist das fahren zur arbeit wieder gestrichen!!
und ich warte auf antwort von HVK.
aber was kann da schuld sein?
1. Überhitzung (hatte bei der letzten funktionierenden ladung den zusatzlüfter mal aus um zu sehen was der an zusätzliche kühlleistung bringt. ca 8K)
2. BMS: wenn es die ladeleitung während des ladezyklus unterbricht weil eine zelle bereits voll ist laut dem bms (bei schlzssspannung von 88,4V kommt es leider manchmal vor)
3. Keine Ahnung!!!
hatt hier jemand einen tipp oder idee was es sein kann?
zellspannungen bis auf 0.07V einheitlich.
mfg peter
Plus auf Masse
dass
knallt Klasse!!
Laufleistung nach 2020 meines Masini's: ca. 8000km
Der EMC Lader ist extrem empfindlich auf ungleiche Zellen (nicht unbedingt Spannung, der Innenwiderstand spielt auch eine Rolle) und auf Temperatur, auch wenn es einen eigebauten Lüfter hat. Bei Umgebungstemp. über ca. 25°C schaltet es selbst bei einer homogenen Batterie immer wieder zurück auf halbe Leistung (also hin und her zwischen ~940 und ~470W), manchmal auch ganz aus. 200W hatte ich bislang selten, eher 110W gegen Ladende.
Da kann alles mögliche im Argen liegen. Natürlich habe ich auch eventuell sehr unterschiedliche GBS Zellen im Verdacht, oder hat Dein Thunder was Anderes im Bauch?
Ich dachte auch, dass mein EMC-Lader am A. ist mit der alten GBS Batterie. Mit der teils-neuen Winston Batterie ist es wie wieder wie neu und macht sogar eine kleine Constant Voltage Phase am Ende, was ich mit DEM Lader bei der GBS-Batterie noch nie gesehen hatte, der hat immer mit 10A bis zum Ende geladen, und dann war Schluss.
Zero S 11kWZF10.5
e-rider Thunder 5000: Ruht in Frieden
also die zellen müssten sich dann in den letzten 2Monaten drastisch verschlechtert haben (bezüglich Innenwiederstand), glaub ich fast nicht.
er bleibt bocksteif bei 200Watt und zum schluss gehts runter auf 100watt wie immer.( diese funktion hat immer funktioniert)
und bei dem ersten ladegerät (>1000watt aufnahme)von HVK war das gleiche problem nach der 2ten Ladung(200watt aufnahme).
jetzt habe ich unzählige ladungen gemacht ohne probleme(>800watt aufnahme). und dann dass,
glaub aber eher an die temperatur!! ich wollte gestern schauen wie hoch die temp geht wenn ich meinen zusatzkühler ausschalte. dass waren dann doch 7 oder 8K mehr. vielleich hatt es da einen temperatur schutz aktiviert bzw den laderegler geschossen!???! (schrottteil)
habe auf jeden fall 2 ladegeräte mit 200watt ladeleistung jetzt daheim!! HVK hat noch keine Antwort gesendet.
MFG
Plus auf Masse
dass
knallt Klasse!!
Laufleistung nach 2020 meines Masini's: ca. 8000km
so. HVK sendet mir heute noch einen neuen lader (anderes modell wo auch die lichtorgel nicht mehr angeschlossen wird. aber dann habe ich platz für meine akkuanzeige!!
daumengas bekomm ich auch noch mitgeliefert. hoffe dass es dann nächste woche mit dem umbau losgehen kann!!
Plus auf Masse
dass
knallt Klasse!!
Laufleistung nach 2020 meines Masini's: ca. 8000km
