Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)

[muenchenlaim]

Bin auch gespannt.
In München geht es an SWM (Staftwerke München)-Säulen (sind hier der größte Betreiber von Ladesäulen) zusammen mit InCharge-Karte (=Vattenfall) problemlos.

So sieht das mit dem Magneten in der Praxis aus:

[muenchenlaim]

Hier noch ein Optimierungs-/Zubehör-Tipp von mir (bin weder verwandt noch verschwägert):

Ich lese immer wieder, dass nicht nur ich mit der Polsterung der Sitzbank unzufrieden bin - bzw. war.

Ich habe die Sitzbank hier (http://www.sattlerei-sam.de/motorrad/) komplett neu polstern lassen (nur die "Innereien" - alter Bezug). Hat, nach Vorabsprache, zwei Tage gedauert. Morgens hingebracht, am nächsten Tag Nachmittags abgeholt. Kosten: EUR 120. Da ist es vielleicht interessant, als Extern noch zusätzlich EUR 15 Versand einzukalkulieren. Ich habe auch von anderen Zero-Fahrern aus der Ragion München gehört, dass sie mit dem Ergebnis sehr zufrieden sind. Für mich war das eine absolut lohnende Investition.

Christoph

[MEroller]

Christoph, hast Du auch eine Zero? Unter Deinem Avatar steht ein Unu
Ja, die Sitzbank der Zero S ist knochenhart. Meine momentane Lösung ist alle 15 Minuten den Hüftwinkel leicht zu verändern (Po etwas nach hinten oder nach vorn), was (noch) schnell Linderung bringt.

Der Versuch eines Ladens ging sowas von KOMPLETT in die Hose, dass ich froh bin, nicht darauf angewiesen gewesen zu sein
Bei einem Supermarkt in Bernhausen hätte ich innen Bescheid geben müssen zum Ladestart, aber da hatte ich keinen Bock drauf. Ich muss ja sehen, wie es mit den EnBW Säulen geht - also ab zum Flughafen.
Erste Station: die "Messepiazza" mit sagenhaften 6 Typ2 22kW / Schuko Ladesäulen, laut mobility+ App 5 davon angeblich verfügbar. Versucht man sich dahin navigieren zu lassen, heißt es aber nur lapidar: "Dieses Ziel kann nur zu Fuß erreicht werden!" Die haben doch nicht mehr alle Tassen im Schrank! Klar hätte ich mich mit der Zero durch die Fußgängerwege um die Schranken rum mogeln können, aber so was ist doch reine, extrem teuere Show für Messetage... Und ich empfinde es als Frechheit, dass sie als verfügbar in der EnBw App angezeigt werden.
Nächster Versuch: Die EnBW Säule E2066, die in der mobility+ App direkt neben der Flughafenstraße angezeigt wird. 2 Typ2 22kW Punkte, einer davon verfügbar. Aber wieder Fehlanzeige: Die ist auf einem abgeschrankten Bezahlparkplatz. Wie im übrigen auch alle anderen EnBW "Car2Go" Ladesäulen in der Flughafengegend.

Eigentlich müsste ich das in den Forumsbereich "Ladestationen" verschieben, aber es passt halt thematisch in meinen Baby-Zero-S-Thread, denn um deren Abenteuer geht es ja hier.

[Evolution]

Es gibt einige, die sich den Sitz der Zero von einem Sattler haben aufpolstern lassen.

Hier mal ein Beispiel von Corbin:

http://corbin.com/zero/zero13.shtml

[muenchenlaim]

Hallo MEroller,
ja - (E)-Pionier zu sein kann ganz schön hart sein. Das meine ich ironisch, ist aber, leider zu oft, ernst zu nehmen.
Christoph

P.S.
Bin über einen UNU-Roller auf Zero gekommen. Ohne Motorrad-Führerschein profitiere ich nun von der Gnade der frühen Geburt: A1-Lizenz dank PKW-Führerschein (knapp) vor 1980.

[MEroller]

Ah jetzt ja, Avatar Unterschrift stimmt jetzt. Glück gehabt mit 1980

[MEroller]

So, der Adapter Typ 2 auf Schuko-Kupplung funktioniert, und auch die mobility+App von der EnBW tut. Allerdings wurde die Säule per QR-Code wiederholt nicht erkannt
Aber mit der app die Ladestation auswählen, auf Starten tippen, und keine 5 Sekunden später macht es klack in der Säule, und der seitliche Schieber, mit dem Typ 2 und Schuko-Stecker abgedeckt sind lässt sich hochschieben, so dass man einstecken kann. Einige Sekunden später verriegelt der Stecker, und die Zero wacht zum Laden auf. Laut der Zero App sei aber mit bis zu 12A geladen worden - das müssen wohl die Batterie-DC-Ampère sein
Mit dem Typ 2 hat die Ladeleistung etwas "geschaukelt", so zwischen 800 und 1400W. Mit dem Schuko direkt ist das nicht passiert. Keine Ahnung, was da abging - vielleicht war die Batterie einfach noch zu kalt?
Ich werde aber wo möglich generell direkt mit Schuko laden, da nur 2 cent/Minute, gegenüber 4 cent/Minute mit Typ 2. Für meine Ladeversuche heute bin ich 8 Cent losgeworden für 2 Minuten am Typ 2 laden, und 2 cent für eine Minute Schuko direkt.
Wenn auch "Ladevorgang Beenden" klickt wird kurz darauf der Typ 2 Stecker wieder von der EnBW Station entriegelt, d.h. den Magnet zum manuellen entriegeln brauche ich nicht für die EnBW-Säulen.

Wenn ich in Stuttgart 2h an der Ladesäule schukoladend stehe zahle ich für ca. 2,7kWh €2,40, sprich fast 1€ pro kWh. Aber ich komme wieder heim und spare €7,20 für das Pendlerparkhaus (da sind auch 2 Zonen VVS mit dabei). Habe dann aber in etwa denselben Fußweg zu meinem Ziel, wie wenn ich mit der U-Bahn vom Pendlerparkaus komme. Das wird also erheblich preiswerter für mich, ohne weitere Nachteile

[MEroller]

Heute Abend wird es ernst: Mit der fast leeren Zero bis in den Stuttgarter Talkessel runter, hoffen und beten, dass da unten eine der in Frage kommenden EnBW Säulen frei ist und funktioniert, und dann 2h lang nachladen, um danach überhaupt noch heimkommen zu können. Nur mit etwas Risiko kommt man weiter ...

[Evolution]

Da stellt sich doch die Frage, warum man noch keine Ladestation reservieren kann.

[MEroller]

Bevor man sich daran macht, Ladesäulen reservierbar zu machen, muss man zuerst einmal die Grundfunktion der Ladesäule sicherstellen. Und dass dem immer noch nicht so ist habe ich heute erlebt
Ich rolle also an meine 1ste Wahl EnBW Ladesäule in der Wilhelmstraße 7 in Stuttgart heran: Beide Ladeplätze sind von Verbrennern blockiert. Einer davon (ein schwarzes Daimler-Taxi) parkt kurz nach meiner Ankunft schuldbewusst aus. Ich als Zero S bin halt zuerst auf den Gehwegrand direkt an die Säule rangefahren, konnte dann aber doch quer zwischen die zwei Ladeparkplätze parken.
Wieder hat die mobility+ App der EnBW den QR-Code der Ladesäule nicht zuordnen können - scheinbar ist die Funktion derzeit nicht verfügbar
Aber auch vielfältige Startversuche über die App selbst schlugen fehl Die Servicenummer angerufen, und der schlussendlich am Rohr sitzende Mitarbeiter meinte nur, dass sie Säule scheinbar offline sei, und deshalb könne er sie auch nicht aus der Ferne neu starten, ich solle eine andere Ladesäule in der Nähe suchen. Auf meinen Einwand hin, dass mir dort doch dasselbe Schicksal blühen könnte meinte er nur "da werden sie sicher eine funktionierende finden!". Wobei ich mir bei dem übelsten Ruf der EnBW unter den lokalen Emobilisten da nicht so sicher war. Aber was sollte ich machen...
Die nächste Ladesäule war laut App zur Hälfte in Gebrauch, was mich etwas positiver stimmte, so dass ich die ~700m hinfuhr. Tatsächlich stand ein E-Smart dort und hat geladen. Der Ladeplatz dahinter war frei, so dass ich meine Baby Zero S wieder quer auf den Trennstrich stellen konnte. Über die App gestartet ließ sich die freie Ladeklappe nach oben schieben, so dass ich meinen Schukostecker einstecken konnten. Den Schieber wieder ganz runtergezogen startete die Säule, und meine Zero begann zu nucklen mit ihren 1,3 bis 1,4kW Ladeleistung. Nach etwas über 2h war mein Termin rum, mein Geldbeutel um €2,48 leichter (2h 4Min zu €0,02/Min) und die Batterie meiner Zero um 2,6kWh reicher. Mit 57% konnte die Heimfahrt somit souverän erfolgen

Es bleibt dennoch ein fahler Nachgeschmack, wenn Ladesäulen immer noch nicht ausreichend zuverlässig sind
Eine weitere Erkenntnis: öffentlicher Nahverkehr in Stuttgart, einschließlich dem bisher genutzten Park & Ride Angebot von €7,10 pro Tag (bzw. in meinem Fall nur für 2,5h) inklusive 2 Zonen Ganztagesticket der VVS lohnt sich selbst bei den exorbitant hohen Ladekosten von 95 cent pro kWh mit dem 1,35kW Schnarchlader meiner Zero in keinster Weise. Das hat mich neben etwas Ärger nicht mal die Hälfte gekostet heute