e-motorrad 100kmh MIT ! akku tauschbar ?

[tsztsz]

Was spricht eigentlich gegen die wildfire?

[Alfons Heck]

Meine Meinung:
90km/h sind ausreichend, nur wenn häufig, regelmäßig die Autobahn genutzt wird ist mehr wünschenswert. Auf vielen Bundesstraßen stehen so oft 70km-Schilder (zu recht) das man eh nicht viel schneller unterwegs sein wird. Klar, wenn ich gerne und regelmäßig heizen möchte ist das kein Kriterium. Aber da ist man halt immer mit der Rennleitung und den "normalen" Straßennutzern im Konflikt.

Jeder wie er möchte


Gruß
Alfons.

[Markus Sch.]

Meine Meinung:
90km/h sind ausreichend, nur wenn häufig, regelmäßig die Autobahn genutzt wird ist mehr wünschenswert. Auf vielen Bundesstraßen stehen so oft 70km-Schilder (zu recht) das man eh nicht viel schneller unterwegs sein wird.

Also meine Erfahrung ist das auf den meisten Bundesstraßen eben keine 70er oder 80er Begrenzung vorhanden ist sondern die 100 erlaubt sind. Und dann bildet man mit 90 wieder ein Verkehrshindernis.

[baracus1983]

Hallo,

Na Ja, wenn das Fahrzeug 110 km/h statt 85 km/h fahren soll, sind fast 70% mehr Antriebsleistung erforderlich.
Für echte 85 km/h sind es eigentlich auch schon mehr als 3,5 kW, die der Motor leisten muss und bei 110 km/h schätzungsweise 6 kW.
Und der elektrische Leistungsfluss aus dem Akku ist da nocheinmal rund 20% höher, wenn dort genug Potential besteht.
Bei begrenzter Akku-Kapazität spielt das aber keine Rolle, da man ohnehin versuchen wird, die Reisegeschwingigkeit in den Bereich von maximal 90-95 km/h zu legen, damit eine gewisse Reichweite realisiert werden kann. Aber einen großen LKW auf der Autobahn zu überholen ist mit Vollgas 110 km/h einfacher und mit 90 km/h kaum möglich.

Viele Grüße
Didi

ja das macht sinn, denn ich sehe das die modelle "über" meiner - 5kw bis 11kw- die akkus trotzdem etwa von gewicht, kapatizät und (angegebner) reichweite ähnlich dimnensioniert sind wie bei meiner, ich habe mich immer gewundert wie das sein kann, aber die gehen einfach von der annahme aus das man nie über 100 kmh fährt sondern immer in einem gewissen leistungsbereich bleibt, wie du schreibst um die 90, einige haben auch eine boost taste die einen von 95 auf 120 boosten für kurz

wenn ich tatstächlich 100+ fahren sollte (bei gleicher range) käme die ganze rechnung durcheinander : der akku müsste fast doppelt so viel kapatzität haben > 70% schwerer > maschine eben auch deutlich schwerer > dh könnte man wohl nicht mehr per hand transportieren > wäre K.O kriterium

PS bei meiner werden die ersten 10-20 km sogar knapp über 90kmh angezeigt bei guten verhältnissen, aber ich weiss nicht wie ernst man die tachoanzeige nehmen sollte , vielleicht wird das realisiert da meine ein leichtgewicht ist 70kg ohne akkus, die meisten werden ja ab 200kg aufwärts angegeben, aber das ist immer noch ein punkt der für meine spricht, fährt sich fast dynamisch wie ein fahrrad

[baracus1983]

also preis leistungs sieger sind mmn. (beide gibt es gebraucht bereits für 2000euro) :

- super soco tc max > problem : nur gute 3+ kh/w akku (obwohl reichweite mit 80 bis 120km angegeben wird, bin sketpisch)
- Venaxio 6000 E Odin 2.0 > hat über 8kwh akku !! und fährt auch gut über 100kmh , problem : akku soll entnehmbar sein wiegt aber 55kg (bin skeptisch ob man das transportieren kann)

daher würde ich am ehesten die
NIU RQi Sport
nehmen, da sie wie meine jetzige auf 2 akkus aufgteilt ist, aber technisch TOP ! gibt aber noch keine gebraucht angeboten im gegensatz zu den anderen

[dominik]

PS bei meiner werden die ersten 10-20 km sogar knapp über 90kmh angezeigt bei guten verhältnissen, aber ich weiss nicht wie ernst man die tachoanzeige nehmen sollte

Das wäre einfach zu testen, jedes Smartphone kann über GPS eine sehr genaue Geschwindigkeit anzeigen.

[didithekid]

daher würde ich am ehesten die
NIU RQi Sport
nehmen, da sie wie meine jetzige auf 2 akkus aufgteilt ist, aber technisch TOP ! gibt aber noch keine gebraucht angeboten

Hallo,
aber immerhin hat die NIU RQI ABS und TCS mit an Bord.
Das Modell ist ja noch nicht so lange auf dem Markt, als dass man da nach Gebrauchtangeboten schauen könnte.
Jeder der beiden 72V 36Ah-Akkublöcke ist aber ein 22,5kg schwerer Trum

und mit zwei davon an den Händen die Treppe hinauf, tainiert die Muskulatur.

Viele Grüße
Didi

[andreas7]

Hallo Didi,
Beachte bitte, dass die Antriebsleistung kubisch mit der Geschwindigkeit steigt, wenn man den Luftwiderstand betrachtet.
Steigert man die Geschwindigkeit von 100km/h auf 200 km/h dann benötigt man die 8 fache Antriebsleistung.

Ich rechne bei einem Motorrad mit 1,9m Fahrer für eine Geschwindigkeit von 100 km/h etwa 10 kW Antriebsleistung.
Im Forum gibt es aber Angaben von 6 kW Antriebsleistung für 100km/h. Hier kommt es erheblich auf den Luftwiderstand an.
Ein aufrecht sitzender Fahrer mit Helm hat einen schlechten Cw-Wert. Der Kopf des Fahrers ist höher als das Dach eines normalen Autos.
Im Auto sitzt der Fahrer tiefer und der Cw-Wert ist erheblich besser. Dafür ist die Wind-Angriffs-Fläche eines Autos größer.
Ein Aerodynamisch optimierter Kleinwagen hat vermutlich nur ein wenig schlechteren Luftwiderstand wie ein Motorrad.

Ich wundere micht etwas, warum mein Elektroauto VW-E up im super Öko Modus mit max. 95km/h nur runde 10 kWh auf 100km Verbraucht.
Ein Elektromotorrad verbraucht in diesem Geschwindigkeitsbereich kaum weniger elektrische Energie.

Wenn die Maschine mit Fahrer gut verkleidet ist und eine Windschutzscheibe vorhanden ist, halte ich trotzdem 6 kW bei Tempo 100 für viel zu optimistisch. Gibt es Fahrzeuge die für 100km/h deutlich weniger als 10kW Antriebsleistung brauchen??
Was kann man mit einem sehr windschnittigen und voll verkleidetem Motorrad erreichen????

Nachtrag: https://www.elektroroller-forum.de/vie ... ch#p368322

Link Antriebsleistung bei Fahrrädern. Einfach mal mit 10 kw probieren:

http://www.kreuzotter.de/deutsch/speed.htm

Meine 10 kWh Annahme müsste schlüssig sein!

Nächste Link in Englisch:

https://www.electromotive.eu/?page_id=12

Der Cw Wert einens Motorrades kann bis zu dreimal schlechter sein wie ein Auto!!!!
Dagegen hat das Auto rund die dreifache Stirnfläche !!!

[MEroller]

Meine L3e-A1 "11kW" Zero S erreicht mit großem, strömungsgünstigem Windschild und mir drauf mit 12,5 elektrischen kW und folglich den maximal zulässigen 11kW mechanisch am Hinterrad etwa 117 echte km/h auf der Autobahn, bei Windstille, auf der Ebene im Sommer.
Deren Drosselung auf 11kW über 30 Minuten erfolgt ja durch Überhitzung vom Motor, wenn man deutlich schneller als 120km/h fährt. Nur wenn ich maximal 120 echte km/h fahre kann ich das dauerhaft machen, bis die Batterie unter 10% fällt. Wenn ich volle Pulle am 139km/h eingeregelten Limit fahre beginnt das Thermometer Blinken nach ein paar km, und die Geschwindigkeit fällt bei dauerhaft leuchtendem Thermometer sukzessive auf ca. 115km/h.

Das nur so als Realitätscheck der Theorie.

[andreas7]

Hallo MEroller,
Zusammenfassung:
12,5 kW Antriebsleistung; 117 km/h echte Geschwindigkeit
Umrechnung auf 100 km/h; nur Luftwiderstand betrachtet, Faktor 1,17³ = 1,6
Das wären dann 8 kW elektrische Antriebsleistung für eine Geschwindigkeit von 100km/h.
Das würde mit strömungsgünstigem Windschild passen.

Meine BMW C1 125ccm hat 11kW Antriebsleistung und ist mit 103 km/h angegeben.
Die C1 ist aber ein Dachroller; Windangriffsfläche relativ groß, aber der Cw Wert ist besser, als bei einem normalen Motorrad.

Dein Akkufoto; 72 Volt und 36 Ah bei einem Gewicht von 22,5 kg. Der Akku hat eine Energie von rund 2,6 kWh.
Das sind nur 115 Wh pro Kilogramm Akkugewicht. Für einen zyklenfesten LiFe Akku normal, aber meilenweit von einem Wunderakku entfernt.
Ich träume von einem 10 kWh Akku für sichere 100km Autobahnreichweite. Dann würde ich vier Akkus-Trums mit zusammen 90kg Gewicht benötigen